一些网约车平台只看***人脸色不顾乘客体验网约车企业是运输服务的提供者，必须承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是“流量”或“估值”，而是人民群众的获得感。。企业必须把保障乘客安全出行和维护人民群众合法权益作为出发点和落脚点，依法依规经营，公平有序竞争，努力提升服务，让乘客出行更安全便捷，让司机工作更有尊严，让人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。网约车经营许可证记者22日从西安市出租汽车管理处获悉，22日，杭州优行科技有限公司西安***领到《网络预约出租汽车经营许可证》。据悉，这是西安颁发出的首张网约车经营许可证。记者看到，该张许可证上的编号为：610100000001。网络预约出租汽车经营许可有效期为4年。据了解，今年6月底，《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行，《办法》规定，从事网约车经营，应当依法取得网约车经营许可，滴滴打车出租，并在经营许可核定的经营区域内开展经营活动。随后，西安市出租汽车管理处开始制定《西安市网络预约出租汽车市场准入工作实施细则（试行）》，该细则于2018年8月17日印发。随后，西安市出租汽车管理处在g网上公布了网络预约出租汽车各许可事项办事指南及办理流程，开始受理网络预约出租汽车经营许可申请。截至目前，共有3家公司提交经营许可申请材料，杭州优行科技有限公司西安***已于22日***拿到《网络预约出租汽车经营许可证》。根据《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网络预约出租汽车经营许可有效期为4年，滴滴打车公司，自许可决定作出之日起计算。许可有效期届满30日前，网约车经营者可以向市出租汽车行业管理机构申请延续。网约车经营者应当在取得《网络预约出租汽车经营许可证》并按规定向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。《办法》规定，拟从事网约车经营服务的车辆，应当符合在本市注册登记的7座及以下乘用车；车辆行s证载明的初次注册日期至申请时未满2年等九方面的要求。此外还规定，《网约车运输证》由取得网约车经营许可证的网约车经营者提交申请。网约车经营者不得以申请为由，向车辆所有人和驾驶员收取任何费用等。从滴滴和美团看网约车行业的壁垒和竞争力企业我从入行没多久就参与了各种O2O混战，眼睁睁看着许多高楼起，又看到许多楼塌了。现在仅剩的几尊***也要开战了。就在这么短兵相接、浴血***中，也算是有了一些思考。就借着***近热议滴滴的风气，来谈一谈我的浅见吧。网上对美团较滴滴壁垒优势的分析有哪些问题？先说说网上那些对壁垒的分析，到底存在哪些问题。我看过***广为人知的一个说法，就是所谓“没有人是为了打车而打车的”，因此滴滴在场景上会比美团差得多，不存在壁垒。典型的如曲凯老师在公众号42章经《滴滴的唯y出路》中说的：我一般都说，你要知道留学是工具而不是目的，留学是为了让你能找到更好的更适合自己的工作。那如果你现在就有，或就能找到，那就别去了。出行，就像留学一样。很少有人把出行本身当做目的的，说我的爱好就是每天出门做***里专车…...而我相信这里的目的地绝大部分占比是“公司”、“餐厅”、“ShoppingMall”或“亲戚朋友家”。而这里有一半（餐厅、ShoppingMall等其他逛吃玩乐场所）本来就是属于美团的，这部分用户心智和流量也在美团。所以美团是天然适合做打车业务的。这就好像说，滴滴是一家留学公司，把留学申请做到了极z。但美团出来了，对用户说，你不就是想去XX公司工作么，我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司。这就是掌握了人、掌握了目的地场景，然后做中间的服务连接。抑或雕爷在《为何说滴滴是“伪平台型”互联网企业？》中说的：周一到周五的***空置率奇高，他们也可喜欢买单了。很多烂电影都要去“刷p房”，干脆把那钱花在请消费者打车算了？包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出“你来吧，车费我掏”字样。如果这事儿跑通，你十次叫专车时，在美团有六次是免费的，你说你还继续用每次都原价的滴滴吗？——有了这个“跨群补贴”的武q，美团不是靠拳头比钵大的“物理攻击”啦，而是变为“魔法攻击”。这一类的论证逻辑大概是，美团由于点评接入了大量商家，这些商家可以帮助用户解决出行费用的问题，因此这是场景连贯的，毕竟，“没人为了打车而出行”。这句酷酷的带点儿文艺的话，本身没错，只是很容易误导我们以为只做出行不重要。这句话跟“我们需要商家帮我们打车”，不存在严密的逻辑啊。比如我可以说，“没人去餐厅见朋友是为了吃好吃的”，那是不是意味着作为社交工具的微信场景上帮我们解决餐厅的问题是有优势的？比如我也可以说，“没人去酒店y炮是为了住宿”，那是不是意味着某个y炮工具场景上帮我们解决酒店的问题是有优势的？并不是这样。微信可以成为一个订餐厅的入口，但是约朋友见面，我们也需要这个餐厅基本的服务，微信开的餐厅如果口味差、环境乱、音乐难听、服务态度恶劣，那我们依然不会选择这个餐厅。酒店也是如此。场景上，我们的心智并不是“我要去见微信上的朋友，于是微信帮我安排吧别的我都不管了”，类比出行时我们心智也不是“我要去吃海底捞，于是海底捞帮我解决打车问题我完全放心了”。如果是复杂的决策，也许场景化打包会是一个好的方式。比如，我们要出去旅游时，办签证、订酒店、订j票、机场接送机……这些麻烦的事情，都能打包成一个产品，对用户来说，就是一个好的体验，因为这些决策纷繁复杂，用户要***思甄别，懒人就会觉得很有价值。可打车去五彩城吃个火锅，硬打包在一起，对用户的价值有多大呢？我打开微信叫一辆滴滴快车，和在点评的火锅店页面叫一辆美团打车，会有多大的体验提升呢？体验的好坏不在于打车页面出现在哪里，而在于能否叫到车、能否有好的服务（这个后面细说）。就像曲凯老师举的例子，“我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司”，这个例子里用户体验的提升是存在的。但跟出行平台和点评商家的关系不同。留学是个低频的复杂决策，获取信息成本高，要搞清楚留学渠道的优劣，需要花许多心思。某个你信任的中介公司保证你进入某个公司，那你可能也会倾向于直接信任这个公司的留学产品。而出行是个高频的简单决策，信任美团自然也会信任美团打车，却也不妨碍用户用滴滴打车去美团的商家。若是留学也是一年能发生200次的事情，那我第201次留学选择滴滴还是美团，并不会差太多，只需要看看哪个容易叫到车，或者回想下哪个的服务比较好，甚至只是看自己过去的习惯就好。而且，例子里很刻意地提到了比较强行的“我能把你弄进这个公司”。这是美团商家可以在出行上保证的吗？这是所谓场景打包的体验提升问题。另外的问题，就是雕爷提到的，商家优惠的问题。“包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出‘你来吧，车费我掏’字样。”这个逻辑漏洞实在太明显了。我就问一个问题，这些捏脚的、洗浴的和酒店，他们直接发30块钱优惠券，和他们发30块钱打车券、t码的哪里有区别？为什么我觉得反而前者更吸引人呢？你怎么知道我是打车去不是开车去、坐公交地铁去、骑共享单车去？是不是后面这些，就享受不到优惠了？那这个优惠券转移的意义何在？所谓“十次有六次是免费的”，所谓“跨群补贴”，无非就是把商家原本的营销成本补贴在了打车费用上。倒不是说这样补贴有问题，只是参与过补贴***、做过营销工具的同学都知道，补贴这事儿***终看的还是效率。究竟是补在满200减50券上、补在直减50券上、补在点评的竞价排名上、补在地铁广告、补在停车费上，滴滴打车，还是补在50打车券上，滴滴打车办理，是要看***终补贴钱效的啊。这个十次有六次是免费的，钱还是要出在商家。商家砍掉自己原本的营销成本，消费者买不买账，效率高不高，商家亏不亏，不确定。这个免费不是天上掉下来的。以上借这两个例子，我表达了两个核心点：场景打包而言，新体验的优势极其有限，与旧体验相差无几；商家补贴而言，只是增加了一个新的发券方式，效率是否提升有待商榷。还有一个很现实的例子。假如说场景打包和所谓跨群补贴有效的话，g程一直强推的场站接送就应该完全抢占了网约车市场，毕竟“没有去机场/火车站的人是为了出行而出行”的啊。滴滴打车办理-滴滴打车-无锡嘉国汽车服务公司由无锡嘉国汽车服务有限公司提供。滴滴打车办理-滴滴打车-无锡嘉国汽车服务公司是无锡嘉国汽车服务有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：韩经理。)