秦驰道都是以咸阳为中，这些驰道可以说是古代的高速公路，其宽度大约为五十步（约69米），这一宽度除去中间皇帝出行的路宽之外大约是一条双向八车道的道路。不过这些驰道的主要目的还是为了始皇出行和战时运兵，百姓沾光只是意外之喜。早期的轮毂与车轮其实就是一整块木头，这种车轮技术含量很低，承受不了太大的压力，马车定制，时间一长就容易破损。后来人们发现，与实心车轮相比，辐式车轮不易***，且重量较轻，可以承受高速运行下的综合受力。后来，人们又在轮辋上打上金属钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。在古罗马帝国，繁荣的经济和贸易需要***而且数量极大的陆上运输工具。公元前1世纪，罗马的制车匠发现了塞尔特人的四轮车，并再加改革，旅游马车，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。马车的性能大为提高。到公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹继续前进。殷墟车马坑的发掘——关于中国古代马车的考古实物而从考古资料看来，复古式马车，探寻我国古代马车起源的直接资料主要是马车实物遗迹和出土甲骨文记录。考古学家夏鼐先生曾讲过“使用马驾的车子，是殷墟文明的另一个起点。”而目前所见早的马车实物遗迹是殷墟出土的殷代车马坑，其中年代相对较早的是1933年发掘的后冈西区大墓坑内车坑和1935年发掘的西北冈王陵区1001号大墓内车马坑，它们的年代均属殷墟文化二期，在此之前的历史时期的马车实物资料迄今尚未看到。首先是从考古实物上来讲，20世纪30年代以后，殷墟发掘中不断有商代晚期马车遗迹出土，证明商代确已使用马车。不过这些发现均在商王朝的中地区，且马车已具相当完备的形式，其中有殷墟文化二期的车马坑，根据学术界的观点，相当于武丁晚期和祖庚、祖甲时期，甲骨文一起则相当于武丁时期。故仅就现知的马车实物遗迹和甲骨文记录而言，商代马车应用的上限可推定至武丁时代。自殷墟发掘以来共发掘车马坑31座，其中侯家庄西北冈王陵区1座、小屯宫殿区5座为解放前发掘，解放后共发掘25座，计大司空村4座，马车，殷墟西区8座，梅园庄3座，郭家庄4座，刘家庄6座。在31座车马坑中保存较好的有15座。殷墟所发现的车马坑中，除西北冈M1136、M1137中埋有6辆车、小屯M20埋有1辆车4匹马、梅园庄M40埋2辆车2匹马以及殷墟西区M701墓道中系一残车外，其它各坑都埋1辆车2匹马。这是殷墟考古发掘过程中发现的车马坑，其中出现的马和车的遗迹，但就是因为这些遗迹的发现给我们证明了在殷商时期马车已经有了广泛的利用了，并且在这些出土的车马器件及车马坑中马车的具体形态也有了一些技术对其进行复原，在这些复原马车的过程中，我们可以更加清楚的知道商代马车文化的发展。复古式马车-骁腾马车-马车由河北骁腾马车制造有限公司提供。“中式木质马车、马车配件、古典花轿、旅游观光车”就选河北骁腾马车制造有限公司（），公司位于：中国河北盐山县边务工业区，多年来，骁腾马车坚持为客户提供好的服务，联系人：马骁骔。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。骁腾马车期待成为您的长期合作伙伴！)