滴滴价格-无锡滴滴-无锡嘉国汽车服务(查看)
滴滴的新能源梦想过去两年时间里,滴滴一直在思考一个问题,即在未来的十年,滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。滴滴出行CEO程维认为,未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。4月底,滴滴在北京万豪酒店举办了一场主题为“洪流汇聚,共享智能出行”的发布会,并宣布成立洪流联盟,共建汽车运营商平台。所谓“汽车运营商平台”,即是程维“边界融合”理念的承载。北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为了滴滴洪流联盟的首批成员。他们将在汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等不同领域,完成与滴滴的合作。滴滴出行副总裁杨峻在接受《深网》专访时表示,滴滴的策略是搭建一个开放的、互相赋能的合作平台,合作将涵盖设计生产为共享而生的汽车。“我们把我们感知到的数据,用户的需求输出给车企合作伙伴,依托车企的精益制造能力,跟他们一起来定义这样的系列车型。”对于滴滴而言,关于新能源的战略部署是一个全新变量。背靠5亿用户和2100万车主的滴滴,希望凭借这个囊括了新能源汽车、网约车和共享汽车、新能源充电、后服务市场等整个产业链的变量完成核心竞争能力的升级。扩大出行版图“淘宝连接了所有的商品,百度连接了所有的信息,微信连接了所有的人,滴滴的使命就是连接大家制造出来的所有的车,提高车和整个城市交通的效率。”时间倒回到两年前,程维在电动汽车百人会的演讲台上如此说道。这是程维第y次参加电动汽车百人会,这次大会让他看待出行的视角从企业维度上升到产业维度。“大家都在思考怎么抓住新能源的机会,让中国从汽车大国走向汽车强国。”按照时间维度,程维喜欢把滴滴的发展目标依五年做一个划分节点。在成立的第y个五年,这家公司服务了中国将近5亿的用户和2100万的车主。程维做出大胆预测,未来十年,滴滴平台将在***范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,并推广超过1000万辆共享新能源汽车。其实围绕新能源和车主生态,滴滴早在2016年就开始有所布局。比如在2016年全m铺开车主加油服务,与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。如果说滴滴初期与车企的合作只限于车辆供应上,那么随着业务规模的扩展,滴滴与车企的合作也更为紧密。尤其进入2018年之后,滴滴与车企的接触则更加频繁。从加入洪流联盟的企业名单中不难看出,除了汽车制造和零配件制造外,数字地图、车联网、新能源充电等领域的企业也成为滴滴看好的对象。一个更加值得关注的信号是,滴滴在4月底将此前已有的汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务整合到了一起,成立了“一站式汽车服务平台”。打通入口,搭建平台依托于易车网和蔚来汽车,李斌在过去几年分别***了首汽约车、嘀嗒拼车、摩拜单车等出行领域的知名公司,涉猎范围更是囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务等行业,搭建起一个“出行帝国”。如果说李斌扩大出行版图更多通过***来铺开,那么滴滴选择的则是另外一个思路:打通一个入口,建立融合多种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或并购出行领域的创业公司时,杨峻对《深网》表示,滴滴更倾向于与合作伙伴携手来解决人们多样化的用车需求。这其中,成立合资公司是滴滴围绕汽车运营商的合作方式探索之一。实际上在洪流联盟成立之前,今年3月,北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作,通过分别组建合资公司的形式,为共享出行场景定制生产智能电动车,探索共享出行运营的商业模式。谈起和各方开展合作的过程,杨峻对腾讯《深网》回忆,滴滴与合作方对于产品***和对汽车运营商概念认知的一致性,是促使达成合作的重要原因。“我们***早谈其实是想谈如何一起定制一个共享新能源汽车,但很快就谈到车出来之后到底有什么样的方式走下一步。传统思路肯定是把它卖掉,但现在我们发现卖掉不是***j的方案,一起运营才是,这就是汽车运营商的概念。”杨峻对《深网》表示。滴滴与车和家的这次合作,将主要战略目标聚焦在降低出行成本——设计针对网约车使用产经的专用车型,并以控制每公里的投入运营成本为目标。车和家创始人李想曾描述过这种专用车型的使用场景,比如通过特别设计改善现当下拼车拥挤、车内异味等问题,并对于用户上下车方式、行李摆放方式等设计的优化。在运营模式上,按照座椅进行交易,解决早晚高峰供给不足的情况。北汽集***委***、董事长徐和谊在洪流发布会上曾谈到,滴滴价格,未来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景,在过去车是解决人出行的工具,未来可以提供车上的办公、车上的***,车上的享受等等可能。杨峻对《深网》说,共享出行汽车的***主要是在车内的体验,因此设计侧***与普通的家用汽车出行有所不同。“我们更在意内部空间的舒适度,和这一段行程的感受。”这为滴滴后续投入的新能源汽车定下了基调,即共享出行汽车围绕乘客需求来定制,并在驾驶平稳性、续航、充电等方面,为司机做更实用和细致的考虑。继一汽、广汽、车和家之后,滴滴还对《深网》确认正与大众汽车商议合作,不过具体细节尚未披露。据华尔街日报称,二者将成立一家合资公司,后者持股40%,无锡滴滴,双方未来将组建一支10万辆汽车组成的共享出行车队,大众还将为车队提供电动化和自动驾驶技术并进行管理。当回顾起两年前滴滴与部分车企试水运营新能源汽车时,杨峻对《深网》坦言,彼时续航里程、充电有着很大挑战。但他表示滴滴始终坚信两点,第y点,共享、智能、新能源这三个行业趋势的交汇一定会改变未来出行;第二点,从共享汽车运营成本来看,新能源汽车有明显优势。“我们关注的不是初始购置成本,我们关注的是每公里的使用成本,效益的优势对我们来说有很大的吸引力。”杨峻算了一笔账,传统汽车每公里油耗费用大概在6毛到8毛,新能源汽车每公里耗电费用在2毛到3毛,车辆使用成本能够降低一半。一组来自于内部的数据也佐证了这一点,滴滴平台目前注册26万辆电动汽车,占中国电动乘用车近30%,而现有滴滴司机中已有35%在换车时选择新能源汽车。从2016年上半年开始到2017年,与***销量走势类似,滴滴新能源汽车数量呈上升趋势,也先后经历了短暂的低谷期和稳定的增长期。就在滴滴公布洪流联盟的当天下午,一则来自于华尔街日报的消息再次将滴滴至于聚光灯下。该报道称,滴滴出行正在讨论进行数十亿美元的s次公开募股计划,并且寻求至少700亿美元-800亿美元的估值。滴滴对此消息表示不予评论。单靠网约车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值,对新能源汽车产业的布局,以及国际化战略和无人驾驶才是滴滴的野心所在。程维曾透露,滴滴的汽车***中心在2017年就已经实现盈利。他们进一步作出预测,包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV900亿人m币(约141亿美元)的目标。而据外媒报道称,滴滴的GMV在2017年达到了250到270亿美元。这个新的行业看起来充满机会。滴滴更新的计划在于,2020年将在平台投放100万辆电动车,而在此之前首先要建好基础设施,搭建充电网络。为此,起步于网约车,经历过国内外出行市场混战的滴滴重新定义了未来十年的发展目标:成为******d的一站式的出行平台;共建汽车运营商平台;以及成为***智能交通技术的***者。对此有声音认为,滴滴正在试图围绕新能源搭建更坚固的堡垒,通过打通汽车产业上下游的方式来巩固其在出行市场的地位。网约车“成都模式”展现城市治理新思维成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位,宽松、低门槛、创新特质受到舆论关注。成都市是网约车政策宽松城市的典型代表,其制定的网约车政策一度被称为“成都模式”。成都、三亚等城市均非传统经济发达城市,其宽松的网约车政策大抵与***城市发展思路、发展诉求密切相关。近年来,这几大城市都在加大力度推动新经济发展,对于作为共享经济典型业态的网约车服务,展现出较多包容。“补贴***”再现江湖,网约车市场将如何变化?“前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”——一度平静的网约车市场***近热闹非常。继3月21日美团打车登陆上海后,3月27日高德顺风车也在成都、武汉上线,同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主……新入场“选手”掀起久违的“补贴***”,滴滴等“老司机”也打起“反击”,乘客和司机乐得得实惠。不过,记者调查也发现,伴随大量新车的涌入,“马甲车”、刷d等乱象有所抬头,市场存在安全隐患。“补贴***”再现江湖,“下班打车回家低至0元”继去年“试水”南京后,今年3月21日美团打车登陆上海,上线快车和出租车服务。据美团数据,在登陆后第三天,滴滴顺风车,日订单突破30万。3月27日,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地***上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。新竞争者的加入,让乘客和司机都得到了实惠。“美团打车上线后,这周都在用网约车。”上海白领胡亦昕表示,按照美团的补贴政策,乘客前三单能立减14元,相当于起步价之内的行程基b免费。之后她发现滴滴也推送了“明日打车0元起,还赠周末大额立减券!”“下班打车回家低至0元,上海全城打车单单立减14元”等广告。司机方面,享受的优惠力度更大。上海的网约车司机宋先生说,滴滴对快车、专车司机的抽成比例约为20%,而美团仅抽成8%,且前1万名注册司机前三个月可以免抽成。并且,按照美团的政策,网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线,当天车费不足600元的,美团会直接补齐到600元。“原来跑滴滴,一个月也就挣六七千元。美团来后,估计一个月能挣近两万元。所以,我身边的非滴滴签约司机,大部分都转投美团了。”宋先生说。高德方面,虽然没有补贴,但提出了“0佣金”政策。与其他顺风车平台抽取用户10%的佣金不同,高德地图坚持对用户不抽佣,也就是乘客花多少钱,司机就能拿到多少钱。“马甲车”增加,刷d乱象抬头记者调查发现,在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下,上海等多地网约车市场近期新车骤增,“马甲车”、刷d、服务体验差等乱象也有所抬头。一是“马甲车”现象有所增加。尽管大部分城市规定,网约车应该是b地牌照,但总有一些司机钻空子,在平台注册的信息与车辆实际信息不符,由此带来一定的安全隐患。记者亲测过一次,明明美团打车APP上显示的是沪H牌照的车,结果来了辆皖N打头且尾号数字完全不一样的车。不少消费者表示担忧:万一出现***甚至交通事故,乘客的权益该如何保护?二是刷d骗补风险再次抬头。记者了解到,一些网约车平台司机存在刷d行为。比较常见的方法是,司机事先告知刷d者***和位置,等后者叫车。司机接到单子后,刷d者坐车,开行约几百米后下车结束行程,双方再将补贴奖励或者利润平分。三是新入局者的技术尚不够成熟,体验有待提升。“美团的导航不太准。明明司机离我只有2分钟的路程,可派单地图上却显示还有半小时,还好司机给我打了个电话,不然又要重来一次。”上海的王娟女士说。给城市添“堵”,需加强动态监控发展网约车,b意是为了给百姓出行带来更多选择,同时也j活一部分社会闲置车辆资源。但记者调查发现,简单粗暴的“补贴战”,会导致大量新增车辆的涌入,反而加剧城市拥堵。车辆鱼龙混杂,也存在一定安全隐患,需加强动态监管。比如,据高德交通大数据显示,某平台在北京上线顺风车业务一周后,包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况,不仅没有减缓反而有所增加。上海财经大学公共经济与管理学院副***冯苏苇认为,如果有些企业为了进一步抢占出行市场,以极低的价格投入市场进行***竞争的话,***部门有权调查,作出干预。根据《g务院b公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、交通y输部等7部委联合颁布实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和各地相关规定,开展网约车经营服务的企业,应当办理相关许可手续。对于w法经营行为,地方***将依法依规进行处理。中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚建议,监管部门应建立严格的动态监控机制,对平台行为进行严格规范;同时,网约车平台也不要一味打“价格战”,滴滴专车,应利用大数据、云计算、人工智能等技术,优化客户体验,实现良性发展。滴滴价格-无锡滴滴-无锡嘉国汽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