***相关标准中对起重机运行机构上车轮的相关参数作如下要求：车轮的垂直偏差-0.0005≤tanα≤0.0025；车轮的水平偏差0＜tanβ≤0.0003；车轮同位差按基准钢丝测量，不大于2mm，福建端梁，支撑孔高低差不大于1mm。通过上述数据对比，可知整体加工的桥架和小车架精度满足***标准要求，说明上述工艺方法和装备对于桥架的整体加工效果良好。端梁是桥式起重机的主要受力构件，天车端梁，多用钢板组焊成箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称***的驱动装置，驱动装置主要有电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。无论是结构简单还是结构复杂的起重机，起重机配件端梁，其基本构造都是由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。双梁起重机大车运行系统的传动动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，起重行车端梁，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。起重行车端梁-合肥恺文(在线咨询)-福建端梁由合肥恺文重工机械有限公司提供。起重行车端梁-合肥恺文(在线咨询)-福建端梁是合肥恺文重工机械有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：戚经理。)