加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程混凝土梁侧模定型化加固施工工法1、工法特点本工法具有如下几个主要特点：（1）侧模加固定型化支撑件体积小、重量轻，单件约2-3Kg，安装、拆除灵活方便。（2）角度、位置可调，操作工人使用方便，加固工程，较快的提升工人工作效率。（3）***准确、支撑牢固，施工质量能得到保证。（4）节约材料、成本较低、加工制作简单方便，具有较好的经济效益。2、工艺原理利用力学原理，采用两根角钢通过螺栓进行铰接，两根角钢在一定角度内可以转动，然后在角钢另一端钻孔，用螺栓与半个旋转扣件连接，机房加固，就完成了侧模定型化支撑件的加工。应用时，将该支撑件紧靠在已铺设完的梁侧模板上，两个扣件与梁底小横杆稍稍扣紧，拉直线调整好梁侧模垂直度后将内侧扣件锁紧，斜杆扣件也与小横杆扣紧，即完成了对梁侧模板的加固。3、工艺流程及操作要点3.1工艺流程熟悉图纸，统计各类梁截面→平面布置梁支撑体系，统计侧模板支撑件的规格、数量→分类加工侧模板支撑件→梁模板组装、校正→侧模板支撑件固定→混凝土浇筑→梁侧模板支撑件拆除。3.2操作要点杆件连接、杆件与扣件连接均采用M10螺栓，螺栓位置采用台钻Ф10钻头***钻孔。下完料后，钻孔加工时应进行孔位置标注，支撑件组装后角钢应在梁底小横杆的左侧，确保操作工人右手加固扣件螺栓。由具有台钻操作经验的***工人负责加工，加工前进行试制，试制合格后项目部下达批量加工单。采用质量较好的半成品旋转扣件，减少维修次数。利用支撑件高度调节孔可以有5cm的调节范围，只需将旋转扣件固定在相应孔位置即可。对于边梁外侧无板情况，按侧模高度选用相应支撑件。梁底小横杆的长度宜为1200mm，确保支撑件斜杆扣件有足够的固***置。四、玻璃纤维板施工流程1、基体加固面处理首先在需要粘钢的位置划线确定；在需要加固的混凝土表层打磨，直至露出新层面，钢板打磨需要粗糙彻底，有油污的地方需要用清洗干净[2]。2、配制粘钢胶使用前必须根据施工环境(温度、工艺)进行粘钢胶的试验配置，并且确定佳配比。之后将配置好的粘钢胶用电动搅拌器进行匀速搅拌，直到呈色泽一致为止。3、施工粘接将上述混匀的粘钢胶材料，均匀涂于需要加固的混凝土表面和钢材表面，并不得让气泡混入；一般在胶层涂后1-3m，呈现中间厚两边薄状态后，对施工基体进行粘结并加压，使胶从加固基体四周溢出[2]。粘结后用手锤沿粘接表面轻轻敲击，如无空洞则表明粘接密实，否则应取下钢板重新补胶进行粘接，如不密实在需要采用灌胶法补实[2]。4、固定去除周边多余的胶料后，用钢架固定施工基体，并适当加压，以四周能挤出微小胶液则表示不缺胶，为合格，如发现有缝隙或缺胶，应将粘钢胶补充填满[2]。5、养护对粘结到位的施工构件做好标示工作，为避免影响粘接效果，在固化前应禁止扰动粘接件。在室温下养护固化，三天后可考虑彻底固化，然后去除加压和固定设施。加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），房屋加固，而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。1、桥梁加固的必要性（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量***，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也***和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。2、加固改造工程必须满足的基本条件（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。3、桥面铺装层加固桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。4、桥梁的下部结构加固桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底***的维修。在彻底和***维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。5、旧桥基础加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。6、加固方案与加固效果评价方式主要应该包括桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等。还要对桥梁的现状和使用过程进行的分析和研究。另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个***的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁的维修和加固方案是综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。桥梁加固后，上部结构通常用静载或动载试验，与加固设计的计算结果进行对比，来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。7、旧桥养护管理加强道路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用。加强旧桥养护管理可从以下几方面开展。（1）对于经常过大件的路段，桥梁进行***检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；（3）在施工中注意抓***、制约工程；（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全。从目前我国基本建设***来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量***，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。多层碳纤维布怎样加固碳纤维布是一种优质的建筑加固材料，相对于常规加固方法，不仅强度高、质量轻、对原结构空间占用小，同时质软能像布料一样适用于复杂多变的建筑表面。碳纤维布加固技术经过多年的发展，如今已经名副其实的成为加固行业中，采用***多的加固方法之一。碳纤维布在混凝土结构中，主要对受弯构件起到加强承载力的作用，就好比钢筋混凝土结构中受拉区布置的钢筋一样。满足安全性鉴定的碳纤维布具有高达3400MPa的强度，然而在实际的设计施工中，考虑到二次受力等因素的影响，会出现仅采用一层碳纤维布无法达到强度要求的情况，这时就需要采取多层碳纤维布进行加固处理。多层碳纤维布加固中应用***广的是双层碳纤维布加固。相对于单层纤维布的粘贴，双层碳纤维布的施工工艺要复杂一些。双层碳纤维布粘贴时，应在一层碳布浸渍胶达到指干状态前立即粘贴下一层，若延误时间超过1小时，则应等待12小时后重新在一层碳布上涂抹胶体进行施工，同时在粘贴前需要注意将灰尘等对粘贴效果有影响的杂质进行清除。双层碳纤维布不仅在施工上有严格的要求，在构造措施中同样也要格外的注意。首先，碳布端部的U型箍在双层碳纤维布中有很重要的作用，混凝土梁受弯产生变形，梁和纤维布要求变形协调，因而在混凝土梁底与胶、胶与碳纤维布间会产生拉应力，容易发生端部的剥离***，尤其是对于多层碳布来说。而端部采用U型箍，大鹏加固，会对碳布起到约束作用，减少了剥离的可能性。另外，为了保证双层碳布端部的锚固能力，对碳纤维布进行分层截断是更加合理的加固方法。在双层碳布的加固中，有两种分层截断的措施可选，分别是外短内长与内短外长，二者之间的效果好坏可从以下几方面判断：传力路径外短内长型中b端碳纤维受力需要通过第二层胶、一层布以及一层胶才能传递到混凝土结构中，传力路径较长，整体性稍差。可靠程度外短内长的形式b端碳纤维布与混凝土基材存在二次粘贴，锚固失效概率比较高，锚固效果可靠程度偏低。剥离***单独的对于b端锚固效果来说，内短外长的构造形式将b端头包裹在其中，对b端头起到了约束的作用，也就提高了b端头的抗剥离能力。由此可见，两种构造中内短外长加U型箍的锚固、加固效果要明显优异于外短内长型。因此，在规范中，也明确的推荐内短外长型的构造措施。还有一点，在双层碳纤维布中也起到了至关重要的作用。双层碳纤维布之间、碳纤维布与混凝土基材之间，都是靠胶体进行粘接传力，相对于单层碳纤维布，双层碳纤维布由于承受更高的拉应力，因此需要更高性能的胶体，来保证整体共同受力。卡本浸渍胶，通过安全性鉴定，无疑问是双层碳纤维布施工中的有力支持。机房加固-大鹏加固-前景结构加固由深圳前景建筑工程有限公司提供。深圳前景建筑工程有限公司（）位于深圳市龙岗区平湖街道平安大道华南城铁东物流区11栋505-507。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前前景结构加固在工程施工中拥有较高的知名度，享有良好的声誉。前景结构加固取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。前景结构加固全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。同时本公司（）还是***从事粘钢结构加固，粘钢基础加固，粘钢加固补强的服务商，欢迎来电咨询。)