从滴滴和美团看网约车行业的壁垒和竞争力企业我从入行没多久就参与了各种O2O混战，眼睁睁看着许多高楼起，又看到许多楼塌了。现在仅剩的几尊***也要开战了。就在这么短兵相接、浴血***中，也算是有了一些思考。就借着***近热议滴滴的风气，来谈一谈我的浅见吧。网上对美团较滴滴壁垒优势的分析有哪些问题？先说说网上那些对壁垒的分析，到底存在哪些问题。我看过***广为人知的一个说法，就是所谓“没有人是为了打车而打车的”，因此滴滴在场景上会比美团差得多，不存在壁垒。典型的如曲凯老师在公众号42章经《滴滴的唯y出路》中说的：我一般都说，你要知道留学是工具而不是目的，留学是为了让你能找到更好的更适合自己的工作。那如果你现在就有，或就能找到，那就别去了。出行，就像留学一样。很少有人把出行本身当做目的的，说我的爱好就是每天出门做***里专车…...而我相信这里的目的地绝大部分占比是“公司”、“餐厅”、“ShoppingMall”或“亲戚朋友家”。而这里有一半（餐厅、ShoppingMall等其他逛吃玩乐场所）本来就是属于美团的，这部分用户心智和流量也在美团。所以美团是天然适合做打车业务的。这就好像说，滴滴是一家留学公司，把留学申请做到了极z。但美团出来了，对用户说，你不就是想去XX公司工作么，我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司。这就是掌握了人、掌握了目的地场景，然后做中间的服务连接。抑或雕爷在《为何说滴滴是“伪平台型”互联网企业？》中说的：周一到周五的***空置率奇高，他们也可喜欢买单了。很多烂电影都要去“刷p房”，干脆把那钱花在请消费者打车算了？包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出“你来吧，车费我掏”字样。如果这事儿跑通，你十次叫专车时，在美团有六次是免费的，你说你还继续用每次都原价的滴滴吗？——有了这个“跨群补贴”的武q，美团不是靠拳头比钵大的“物理攻击”啦，而是变为“魔法攻击”。这一类的论证逻辑大概是，美团由于点评接入了大量商家，这些商家可以帮助用户解决出行费用的问题，因此这是场景连贯的，毕竟，“没人为了打车而出行”。这句酷酷的带点儿文艺的话，滴滴价格，本身没错，只是很容易误导我们以为只做出行不重要。这句话跟“我们需要商家帮我们打车”，不存在严密的逻辑啊。比如我可以说，“没人去餐厅见朋友是为了吃好吃的”，那是不是意味着作为社交工具的微信场景上帮我们解决餐厅的问题是有优势的？比如我也可以说，“没人去酒店y炮是为了住宿”，那是不是意味着某个y炮工具场景上帮我们解决酒店的问题是有优势的？并不是这样。微信可以成为一个订餐厅的入口，但是约朋友见面，我们也需要这个餐厅基本的服务，微信开的餐厅如果口味差、环境乱、音乐难听、服务态度恶劣，那我们依然不会选择这个餐厅。酒店也是如此。场景上，我们的心智并不是“我要去见微信上的朋友，于是微信帮我安排吧别的我都不管了”，类比出行时我们心智也不是“我要去吃海底捞，于是海底捞帮我解决打车问题我完全放心了”。如果是复杂的决策，也许场景化打包会是一个好的方式。比如，我们要出去旅游时，办签证、订酒店、订j票、机场接送机……这些麻烦的事情，都能打包成一个产品，对用户来说，就是一个好的体验，因为这些决策纷繁复杂，用户要***思甄别，懒人就会觉得很有价值。可打车去五彩城吃个火锅，硬打包在一起，对用户的价值有多大呢？我打开微信叫一辆滴滴快车，和在点评的火锅店页面叫一辆美团打车，会有多大的体验提升呢？体验的好坏不在于打车页面出现在哪里，而在于能否叫到车、能否有好的服务（这个后面细说）。就像曲凯老师举的例子，“我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司”，这个例子里用户体验的提升是存在的。但跟出行平台和点评商家的关系不同。留学是个低频的复杂决策，获取信息成本高，要搞清楚留学渠道的优劣，需要花许多心思。某个你信任的中介公司保证你进入某个公司，那你可能也会倾向于直接信任这个公司的留学产品。而出行是个高频的简单决策，信任美团自然也会信任美团打车，却也不妨碍用户用滴滴打车去美团的商家。若是留学也是一年能发生200次的事情，那我第201次留学选择滴滴还是美团，滴滴约车，并不会差太多，滴滴快车，只需要看看哪个容易叫到车，或者回想下哪个的服务比较好，甚至只是看自己过去的习惯就好。而且，例子里很刻意地提到了比较强行的“我能把你弄进这个公司”。这是美团商家可以在出行上保证的吗？这是所谓场景打包的体验提升问题。另外的问题，就是雕爷提到的，商家优惠的问题。“包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出‘你来吧，滴滴，车费我掏’字样。”这个逻辑漏洞实在太明显了。我就问一个问题，这些捏脚的、洗浴的和酒店，他们直接发30块钱优惠券，和他们发30块钱打车券、t码的哪里有区别？为什么我觉得反而前者更吸引人呢？你怎么知道我是打车去不是开车去、坐公交地铁去、骑共享单车去？是不是后面这些，就享受不到优惠了？那这个优惠券转移的意义何在？所谓“十次有六次是免费的”，所谓“跨群补贴”，无非就是把商家原本的营销成本补贴在了打车费用上。倒不是说这样补贴有问题，只是参与过补贴***、做过营销工具的同学都知道，补贴这事儿***终看的还是效率。究竟是补在满200减50券上、补在直减50券上、补在点评的竞价排名上、补在地铁广告、补在停车费上，还是补在50打车券上，是要看***终补贴钱效的啊。这个十次有六次是免费的，钱还是要出在商家。商家砍掉自己原本的营销成本，消费者买不买账，效率高不高，商家亏不亏，不确定。这个免费不是天上掉下来的。以上借这两个例子，我表达了两个核心点：场景打包而言，新体验的优势极其有限，与旧体验相差无几；商家补贴而言，只是增加了一个新的发券方式，效率是否提升有待商榷。还有一个很现实的例子。假如说场景打包和所谓跨群补贴有效的话，g程一直强推的场站接送就应该完全抢占了网约车市场，毕竟“没有去机场/火车站的人是为了出行而出行”的啊。网约车新政两周年：探索中前行近日，各地降雨频繁，“打车难”现象在一些城市再现。恰逢“网约车新政”实施两周年，随着各地管理细则陆续落地，网约车发展面临的新机遇与新挑战，再度引发关注。城市交通难题能否有效p解，各方利益冲突能否妥善调和，考验着城市治理***化与精细化水平。在确保安全的前提下，如何更好发挥网约车对城市交通发展的积极作用，释放共享经济业态的市场活力，需要更进一步的探索和思考。2016年7月28日，交通y输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车正式纳入管理范围。随后，***各地陆续发布网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。截至2018年7月，***有210个城市(包括四个直辖市和206个地级市)出台了网约车管理细则文件，覆盖率达到62.1%。两年中，网约车生存环境发生变化，一线城市持续保持着严苛的网约车准入制，其他城市则出现了较大分化，部分城市某些准入标准甚至高于一线城市，部分城市则在制定或调整后实施较为宽松的政策，给予网约车发展更多包容。人民网***数据中心选取25个***城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估。从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松，青岛、重庆、大连等地则较为严格。分析细分指标关系发现，准入政策相对宽松的城市，合法网约车平台牌照获取数相对越多，舆论反馈整体平稳；准入政策相对严苛的城市，媒体和部分***中传出放宽准入制的呼声。“成都模式”将城市带出拥挤该榜单设立三大指标，经过加权***终得出城市网约车包容度指数，三大指标包括1．网约车政策宽松度：网约车准入车辆标准（轴距、车价、车型、排量、***、车辆使用情况等），网约车司机准入标准（驾龄、户籍、学历、其他限制性条件等）；2．城市合法网约车平台数量（根据网络公开数据整理）；3．舆论友好度（抽样当地媒体报道和***评论分析倾向性）。公开资料显示，2016年7月28日，交通y输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车正式纳入管理范围。随后，***各地陆续发布网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。截至2018年7月，***有210个城市（包括4个直辖市和206个地级市）出台了网约车管理细则文件，覆盖率达到62.1%。两年中，网约车生存环境发生变化，一线城市持续保持着严苛的网约车准入制，其他城市则出现了较大分化，部分城市某些准入标准甚至高于一线城市，部分城市则在制定或调整后实施较为宽松的政策，给予网约车发展更多包容。部分地区落实网约车政策时，采取严苛的行政干预举措，以罚代管、“一刀切”手段引发不少争议。如青岛平度交通局因跨市“***f法”，被网约车司机起诉；湖北襄阳女网约车司机被执f人员查获，索要车辆未果后跳桥自s，而这是襄阳市同一年内发生的第二起网约车司机索车未果自s杀事件。出租车围堵网约车的闹剧更是不断上演。2018年，山西晋中榆次大学城再次发生出租车围堵滴滴顺风车事件，地方监管部门通报称，晋中网约车均为“非f运营”，出租车发现可举报，不得采取过激行为。相关部门主要聚焦网约车运营问题，未对出租车“不打表、漫天要价”等运营乱象问题作出回应，激起舆论不满情绪。同时，该事件也引发业界讨论如何营造网约车、出租车的公平有序市场竞争环境。互联网分析师王建指出，政策优惠虽然可吸引人才，但归根结底，留住人才要依赖一个城市的经济发展程度和机遇，以及基础配套的完善程度。共享经济或可作为衡量城市经济发展前景的标尺之一。以网约车为代表的共享经济，善加利用不仅能直接推动城市经济发展，还能刺激相关产业、技术创新。特别是对处于经济转型时期的东北、中部、西部城市而言，如能以包容审慎的态度推动新业态发展，利用共享经济盘活社会资源，将为城市跨越发展创造良机。网约车包容度排行方面表示，鼓励网约车创新和规范发展，能够更好地满足人民群众出行需求。随着各地***对网约车管理模式的不断探索完善，未来网约车的运行将更加***、有序，这一新生业态必将在助力城市经济发展和完善城市管理方面发挥更大作用。滴滴约车-滴滴-无锡嘉国汽车服务公司由无锡嘉国汽车服务有限公司提供。滴滴约车-滴滴-无锡嘉国汽车服务公司是无锡嘉国汽车服务有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：韩经理。)