机动雪橇，也被称为机动雪橇，机动雪橇，或雪上，是一种机动车辆设计为冬季旅行和***在雪。它被设计为在雪和冰上操作，不需要道路或小径，但大多数是在开放的地形或小径上行驶。雪地摩托是一项很多人都很喜欢的运动。  雪地摩托的起源并不是由任何一个发明家发明的，它更多的是在车辆推进和雪上支撑装置的引擎上取得进展的过程。它与汽车的发展和后来的航空发展相似，发明者通常使用相同的部件来做不同的用途。  在1900年之前，威斯康辛州的居民就已经开始试验越雪车，他们还试验了配备跑步机和脚蹼的自行车;靠蒸汽的雪橇;和(后来)福特T型转换与后拖拉机踏板和滑雪板在前面。1895年9月5日，威斯康星州布鲁尔的发明家威廉·j·库尔曼和威廉·b·福利斯提交了一项没有模型的雪橇螺旋桨设计专利(554.482)。在1926年在三个湖附近举行的场比赛中，有104场“雪车”开始了。Sayner的卡尔?埃利亚松(CarlEliason)在20世纪20年发了现代雪地摩托的原型，当时他在一辆长雪橇上安装了一个双缸摩托车发动机，用滑雪板在前面带动它，用一条无尽的单轨推进它。Eliason制造了40辆雪地摩托，于1927年获得专利。在收到来自芬兰的200美元订单后，他将自己的专利卖给了克林顿维尔的FWD公司。他们制造了300件用于军事用途，然后将专利转让给加拿大的一家子公司。  美国机动雪橇是1905年在波士顿生产的一种短命的新奇汽车。它是为在雪地上旅行而设计的，由一个装在框架上的雪橇体、一个驱动轴系统和跑步机组成。虽然被认为是一个有趣的新事物，但它的销量很低，并于1906年停产  Aerosani由螺旋桨驱动，在滑雪板上运行，由俄罗斯发明家伊戈尔·西科斯基于年制造，以直升机闻名。]Aerosanis在冬季***和第二次***期间被苏联***使用。关于Aerosanis是否算作雪地摩托存在一些争议，因为它们不是由轨道推动的  阿道夫·凯格雷斯在1906年至1916年间为俄国沙皇尼古拉斯二世工作时，设计了一套原始的履带系统，称为凯格雷斯履带。它们使用的是柔性皮带，而不是金属联锁，可以安装在传统的汽车或卡车上，使其变成半履带，适合在包括雪在内的松软地面上使用。传统的前轮和方向盘被使用，但车轮可以安装滑雪板，如右上角的图片所示。他将其应用于皇家车库的几辆汽车，包括劳斯莱斯汽车和帕卡德卡车。虽然这不是一辆雪地摩托，但它是现代概念的鼻祖。  早期庞巴迪雪地  早期雪上汽车内部  1937年，加拿大，飞机引擎驱动的雪地出租车  美国中西部相对干燥的降雪条件适合福特t型车和其他类似车型，但不适合魁北克南部和新英格兰等潮湿的雪地地区。这使得来自魁北克瓦尔科特小镇的约瑟夫-阿尔芒-庞巴迪发明了一种不同的履带系统，适用于各种不同的雪况。庞巴迪自1928年以来已经制造了一些“金属”履带车辆，但他的新型革命性的履带牵引系统(一种用橡胶覆盖的齿形车轮，以及包裹后轮的橡胶棉履带)是他的项重大发明。1937年，他开始生产B-7，一种有7名乘客的封闭雪地摩托，并在1942年推出了B-12，一种有12名乘客的型号。B-7配备了福特汽车公司的V-8平头发动机。B-12在克莱斯勒工业公司(Chryslerindustrial)的六缸发动机中有一个平头发动机，直到1951年，共生产了2817台。它被用于许多用途，如救护车，加拿大邮车，冬季“校车”，林业机器，甚至在第二次***的***车辆。庞巴迪一直梦想更小的版本，更像摩托车大小。)