2014~2023年：燃料压力罐的发展趋势2013年，金属、复合材料以及金属/复合材料等所有类型的压力罐在***的销售额超过20亿美元。同年，压力罐生产厂商对碳纤维的需求量占***估计65000t需求量的6%~7%。虽然这些压力罐被用于为自给式呼吸器以及为宇航飞行器储存氧和空气，但由复合材料加固的压力罐的主要终端市场却是压缩***(简称“CNG”)产品的大宗运输，以及为“以***和氢燃料为动力”的乘用车、公共汽车和卡车市场。增长方程式对替代燃料的需求正在增长的原因，很大程度上是因为北美及欧洲部分地区从页岩中提取***的能力有了提高，从而使***的价格得以降低。此外，日益严格的排放***，包括于2014年早期生效的欧6标准，使得柴油驱动的公共汽车和商用车对于经营者而言显得较为昂贵。因此，这不仅推动了压缩***销量的增长，还推动了氢气(H2)销量的增加——H2将用于燃料电池驱动的汽车。显然，随之而来的是压力罐制造基础的巩固与扩张。CNG驱动的汽车正在增长5年前，包括轿车、卡车、公共汽车和其他工业车辆在内的运行在***的***驱动的汽车(以下简称“NGVs”)总共约有1000万辆。来自近90个***提供的综合数据表明，2013年，***NGV超过2000万辆。未来3年内，预计这一数字将接近3500万辆。到2023年，NGVs的数量可能超过6500万辆。在2013年交付的NGVs接近510万辆。基于阿根廷、巴西、中国、印度、伊朗、意大利和巴基斯坦等***的强劲需求，2014年的交付量可能达到近580万辆，而到2023年实际能够增长到每年近1100万辆。虽然每个***需要的汽车类型不同，生物质颗粒，但总体上，大约94%是乘用车，近4%是公共汽车，其余的是中型到重型卡车、铲车及其他工业和商业用车辆。总体而言，按照对10年的预测，生物质颗粒燃料，将有一个7500万辆的NGVs市场，其中大约94%的NGVs有望配备高压燃料。为此，将配备液化***系统。正在增长的氢燃料尽管压缩***正控制着***汽车OEMs市场中的较大份额，但已经出现了向氢燃料电池驱动的电动汽车(FCVs)发展的新趋势。目前，***运行的FCVs大约是15000辆，此外还有几百辆公共汽车、卡车和叉车等。自2007年以来，已有13家汽车OEMs发布了FCV示范车，包括雪佛兰EquinoxFuelCell、本田FCXClarity、现代ix35FuelCell和梅赛德斯-奔驰B-ClassF-Cell。2015年，丰田汽车公司提供商业化FCV的公司，生物质颗粒，而效仿的还有现代汽车公司，同时，本田、日产、福特、宝马和其他汽车公司计划不晚于2017年加入其中。令人鼓舞的是，为这类汽车提供支持的燃料添加站的数量正在日本、德国、英国和其他的早期用户***(美国也在其中，但迄今为止只在加利福尼亚州)快速增长。2013年，***大约有325个氢燃料添加站。预计到2023年，至少有2500个燃料添加站将得到运行，从而能够为1000万~2000万辆汽车提供支持。基于一个相当保守的观点，2014年新制成的FCVs总计大约4000辆。以此为起点，到2023年，每年的产量攀升到大约20万辆是完全可能的，这将为高压氢储罐创造相当大的需求(III、IV和V类型的CNG压力罐)。一个引人注目的异常情况是：许多小公司正在开发产品和技术，以帮助现有的中、重型卡车经营者将其使用的柴油发动机转变成使用***或氢燃料。卡车经营者们将能够获得包括新的燃料***系统、燃料储存以及空调系统和新的电动控制单元在内的***系统。采用这样的“翻新套装”，能够使3.1亿辆在役的中、重型卡车的业主去满足日益严格的排放要求。自丰田汽车公司(日本爱知)执行副总裁MitsuhisaKato于2014年6月向购车公众介绍了丰田FCV燃料电池汽车以来，其他的汽车OEMs也暗示他们将效仿。为此，到2017年，用于容纳氢燃料的复合材料高压储罐将获得大量的需求***运输中的价值***运输系统也已成为***近新增长的一个领域。这些系统被设计成从标准的生产场地输送气体燃料，或者将燃料交付到无法建成管线输送系统的市场中。与在NGVs和FCVs中使用的油箱(典型的30~200L容量)相比，这种新一代的压力罐更大。之前走向市场的“Titan”品牌的压力罐拥有超过6000L的内部容量。比市场中庞大的地面运输罐可能更大的是在世界各地的水路上运输大量CNG的景象。虽然装备有碳纤维复合材料容器的气体运输船还没有投入使用，但已有几个开发团队投入了抓住这一机遇的积极行动中。复合材料生产商不久将生产成千上万如此规模的复合材料压力容器，用于***运输。目前正在开发的一些大型容器，每个重量将超过13607kg生物质颗粒燃料与煤炭相比的特点生物质颗粒燃料的燃烧性能与中质煤相当，与中质煤的比较有如下特点：①生物质颗粒燃料的热值和燃烧后的灰分比中质煤的热值低10%左右。但是生物质颗粒燃料在工作情况下能源燃尽，而煤不能燃尽，煤渣残留10%~15%可燃成分。所以，在实际使用中两者的热值相当。②生物质颗粒燃料的着火性比煤好，易于点火，大大缩短了火力启动时间。③生物质颗粒燃料的固体排放量低于煤，减少了排放炉渣费用和环境的污染，生物质颗粒燃料的固体排放物全是灰、约占总重0.4%~7.0%；而煤燃烧的固体排放物是灰、碱和残煤的混合物，约总重25%~40%。④煤对大气污染和对锅炉腐蚀的程度要比生物质颗粒燃料大得多。煤烟中含有大量的粒状C和***性的SO2、CO等腐蚀性气体。生物质颗粒燃料的主要成分是C-H有机物，烟气中无粒状C和SO2等气体，主要是C-H挥发气体，其SO2、CO排放量接近于零；燃烧时烟色少于林格曼1级，生物质颗粒燃料厂家，将大幅度减少了空气污染和二氧化碳排放，生物质颗粒燃料在国际上素有“清洁燃料”的誉称。⑤锅炉燃料用生物质颗粒燃料的费用和时间比燃用煤时节省。一台0.5t锅炉燃用生物质颗粒燃料比烧煤费用降低11%，时间节省34%，一台0.5t锅炉燃料费相对于煤降低10%，省时16%。⑥一般生物质颗粒燃料持续燃烧时间比软散物料提高8~10倍，并且处在稳定持续燃烧状态。生物质能优势生物质燃料作为一种新型的燃料，以其特有的优势在各个经济领域赢得了广泛的认可，与传统的燃料相比，不仅环保经济，而且取之不尽、用之不竭，是可再生能源。与其他新能源，如风能、太阳能等相比，生物质能源不仅可以像风能、太阳能等用于发电、加热，也可以制成产品，可以提炼和生产各种燃料产品，常见的有沼气、酒精、生物柴油、压缩固体燃料等，其产品的多样性也是生物质能的独特优势。新型生物质能源传统生物质直燃技术投入成本高、能源利用率低、规模较小，虽然可以满足人们基本的生活需求，但燃烧产生的大量烟气和灰渣，因为农村分布零散，不能有效集中治理，给环境带来很大的压力。随着社会的进步、科技的不断发展，现代化的燃烧技术应运而生，例如在工业过程、区域供热、发电及热电联产领域。生物质经过深加工后，燃料发热量和朔州本地开采出的未经洗选的煤炭发热量相比，基本相当，发热量在3900～4800千卡/kg左右，而经炭化后，生物质能的发热量可高达7000～8000千卡/kg，基本达到优质煤种的发热量。另外，生物质燃料相对于煤炭，卫生清洁，不含煤矸石之类的杂质，燃烧产生的***气体成分含量以及排放的***气体少，而且投料方便，工人的劳动强度和劳动环境得到了很大的提高。除此之外，生物质燃料燃烧产生的灰渣相对于煤渣产生量少，而且产生的灰烬富含农作物所需的养分，可以当肥料直接使用，这是生物质燃料独特的，也是其他新能源不能比拟的优势。杰诚生物质颗粒(图)-生物质颗粒燃料厂家-生物质颗粒由山东杰诚能源科技有限公司提供。山东杰诚能源科技有限公司（）为客户提供“生物质颗粒,木质颗粒,木屑颗粒,实木颗粒”等业务，公司拥有“杰诚”等品牌。专注于太阳能及再生能源等行业，在山东潍坊有较高知名度。欢迎来电垂询，联系人：殷杰。)