桥梁加固的原则跟意义是什么？随着经济的快速发展，人们首的出行工具是汽车，汽车的使用量越来越大，桥梁的出现给我们的生活带来了很大的方便，桥梁的建筑也是多不胜数，现在的交通越来越便捷，对桥梁的需求量越来越高，随之我们应该加强对桥梁养护跟维修，不管是对新桥的养护还是对旧桥的加固，都将是一个久性的话题。我们现在桥梁的加固方法有很多，但具体桥梁加固原则跟意义是什么呢？1、桥梁加固的原则在施工前对桥梁的各项指标进行检测，制定出相应的加固方案，确保桥梁在加固施工周期内仍处于作业状态；对于一些使用时间较长的桥梁，我们应该减少旧桥的承载量，对这些桥梁进行检测，并且根据原有的设计图纸对旧桥进行加固方案的实施；桥梁要根据实际情况，做出合适经济的加固方法；桥梁加固后要有真实意义，为桥梁加固提供真正的帮助。2、桥梁加固的意义提高桥梁的安全使用。对一些旧桥进行加固后，桥梁的安全性就会得到提高，我们在使用的时候就会相应的放心；提高掐了的承载量。交通工具在我们的生活中出现的数量越来越多，我国之前部分桥梁已经不能满足现在的承载量，所以现在对旧桥进行加固设计是一件迫在眉睫的事；延长新桥寿命。现在的新建桥梁还是很多的，但是新建桥梁的工程工期时间太长，如果我们对新建桥梁进行加固养护，就会增长新建桥梁的使用寿命和减少对交通的影响，并且可以为***的资源进行合理充分的利用；控制成本支出，如果我们对旧桥进行加固维修，从经济角度来讲，就会比新建桥梁的成本低，能有效的控制成本的支出。外粘钢板加固受弯构件斜截面***有哪几类？如何加固？普通混凝土梁的受剪***形态包括斜压***、剪压***和斜拉***，对于斜压***，粘贴再多的箍板也不能发挥作用。试验表明，粘贴钢板加固梁的受剪***模式主要有以下几类：剪压***这种***特征是在弯剪区段的梁底首先出现一些垂直裂缝，随着荷载的增加，这些垂直裂缝扩展到一定高度后斜向延伸形成斜裂缝，裂缝宽度较小且基本保持稳定，而后在靠近支座点附近会产生一条向加载点发展的主要斜裂缝。随着该斜裂缝的扩展，粘贴的钢板达到屈服，斜截面剪压区高度减小，***后导致混凝土剪压***，斜截面丧失承载力。剥离***当采用没有可靠锚固的U形箍粘贴时，随着荷载的增加，胶层与混凝土黏结面将发生拉脱***，加固钢板承受的剪力突然释放，混凝土变形来不及重新调整即被迅速剪坏，属于脆性***。因此，斜截面粘钢加固必须采取可靠的锚固措施。钢板屈服后的斜拉***其***特征是，弯剪区段的垂直裂缝一出现就迅速向受压区斜向扩展，随着斜裂缝宽度的增加，裂缝处的钢板的应力达到其屈服强度，接着邻近区域的钢板也迅速屈服，导致梁发生斜拉***，其主要由于加固钢板量较少。梁的斜截面受剪试验表明，斜裂缝有两种情况：一种是在构件受拉边缘首先出现垂直裂缝，然后在弯矩和剪力的共同作用下斜向发展，形成弯剪斜裂缝；另一种像T形梁、Ⅰ形等腹板较薄的梁，斜裂缝常在梁腹部中和轴附近出现，然后随着荷载的增加，分别向梁顶和梁底斜向伸展，此类裂缝称为腹剪斜裂缝。斜截面的受剪承载力主要取决于混凝土强度、截面尺寸和箍筋数量，另外纵筋配筋率和剪跨比对斜截面受剪承载力也有一定的影响。当受弯构件斜截面受剪承载力不足时，可采用黏结U形箍板进行加固混凝土梁粘贴箍板加固后，箍板能起到类似箍筋的作用，箍板除自身承受一部分剪力外，还能限制斜裂缝的开展，提高斜截面混凝土骨料的咬合力，分担一部分弯起钢筋和箍筋承受的剪力，提高原梁的受剪承载力。当采用扁钢条带对受弯构件的斜截面进行加固时，应粘贴成垂直于构件轴线方向的加锚封闭箍或其他有效的u形箍，以承受剪力的作用。扁钢也可以用钢板替代，但切割的边缘应加工平整。仅在梁侧面粘贴钢板的受剪性能试验结果表明，在加载过程中，粘贴钢板的胶层拉脱，钢板崩出，***时钢板应力也较低，一般在100-200N/mm2之间，是一种不可靠的受力方式。因此，在构造上只允许采用垂直于构件轴线方向的加锚封闭箍和其他三种有效的U形箍。构造要求1.加固钢板宜选用封闭箍或加锚的U形箍；若仅按构造需要设箍，也可采用一般U形箍。2.箍板受力方向应与构件轴线垂直。3.封闭箍及U形箍的净间距sSp，n不应大于现行***标准《混凝土结构设计规范》规定的大箍筋间距的0.7倍，且不应大于梁高的0.25倍。4.箍板的粘贴高度应为梁的截面高度，若梁有翼缘（或有现浇楼板），应伸至其底面；一般U形箍的上端应粘贴纵向钢压条予以锚固，钢压条下面的空隙应加胶黏钢垫板填平。5.当梁的截面高度（或腹板高度）h≥600mm时，应在梁的腰部增设一道纵向腰间钢压条。房屋抗震加固的一些做法随着建筑使用年限的延长。相关性能会有所下降，所以应对性能不合格的建筑进行加固改造。很多建筑由于抗震等级的要求不断提高，都需要做抗震加固处理。在房屋加固中，抗震加固有结构整体抗震加固办法和构件抗震加固办法，这两种抗震加固方法可以应对不同的抗震加固方案。下面就介绍一下两种方法的做法。（一）结构整体抗震加固怎么做1、隔震加固技术隔震技术的原理为尽可能将地表建筑与地基部分隔离开来，避免形成一体化，常用技术手段为通过橡胶支座分隔上部建筑结构与下部地基结构，机房加固公司，通过柔性隔震层吸收并耗散***能量，尽可能阻止并减轻***能量的传递。同时新技术中还可在上下部结构中间设置由培林组成的悬浮层缓冲隔震，还可通过滚珠实现相同的效果。2、消能减震加固技术可以通过在楼层中设置减震器，水平或倾斜放置在每一楼层当中，***发生时，减震器会消耗建筑物扭动产生的动能，能够显著降低扭动导致的撕裂效应。还有一种阻尼消能技术，即将阻尼装置、滚珠、弹簧组合应用，通过阻尼作用消耗能量。3、钢绞线结合砂浆加固通过砂浆与结构表面形成坚强，的粘合力形成整体，外荷载作用传递给高强不锈钢绞线分担，对于抵抗***作用成效显著，同时还具备耐久性和耐火性。（二）构件抗震加固怎么做1、增大截面法增大构件截面，并相应增加配筋，可有效提高结构的承载力、强度、刚度和稳定性。方法工艺简单，适用面广。2、外加预应力法采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆，通过通过预应力强迫后加部分拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低应力水平，可在对原结构外形改动较小的情况下提高抗震水平，此方法同时具有加固、卸荷、改变结构内力的特点，适用于大跨结构。3、外包型钢法在结构四周外包型钢以分担原构件受力，达到加固的目的。同样对原结构外形影响较小，提高结构承载力效果明显，还能增加结构的延性。福田建筑加固工程-前景结构加固(图)由深圳前景建筑工程有限公司提供。深圳前景建筑工程有限公司（）是广东深圳,工程施工的翘楚，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在前景结构加固***携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创前景结构加固更加美好的未来。)