赛龙材料是由三次元交叉结晶热凝性树脂制造而成的均质聚合物。实船应用及试验资料证明，其性能超越于传统的轴承材料，包括铜、巴氏合金、尼克、铁弗龙、电木、铁梨木、碳精、氨基聚合物及层压板等。材料具有稳定的化学特性，因此不存在老化问题。目前在世界造船和修船行业中，已广泛地采用赛龙轴承作为艉轴承及甲板机轴承。其品种如下：1、标准XL型船艉轴轴承可适用于/英制系列，其范围为此3/4“~40”或（20mm至此1000mm+）的轴径，该轴承上铸有让水流过的水槽。它的设计是专为直接替换无缝铜壳/橡皮轴承，它备有制成品即可供安装和按特别要求进行机械加工以符合机轴与机壳的尺寸的半成品。该半成品内外径均备有加工馀量，以便符合各种机轴和机壳的尺寸变化。2、船舵机轴承XL或SXL等级的赛龙，它具有直径大至40＂（1000mm+）的圆管。赛龙产品与传统的材料例如铜、酚醛树脂等相比较，它在VLCC级轮船，散装货轮，集装箱船或其它类型的船上所表现的性能显得更为优越。如果该船舶在特别负载情况下，轴承处于干燥运转或设计压力高于750/PSI（55N/m㎡）时，建议选用SXL等级的赛龙。3、合成型轴承它是特别为极度污浊环境而设计的。如对行驶于浅河床的轮轴或挖泥船机头的轴承来说，即使在***恶劣的环境中，也足以证明合成轴承的性能超过一般轴承的两倍。工作于充满淤泥的莱茵河，密西西比河上的拖船跟世界上***大的挖泥船，均证明了合成型轴承的优越价值。4、坚实型轴承为赛龙家族的新成员。THOMSON—GORDON研究部花费了数年时间研制了在操作上以水为润滑剂的船艉轴轴承，其结果即为坚实型轴承。坚实型轴承的特点为长度与直径之比为2：1它只需标准轴承的一半长度。同时，它兼有SXL级别的低摩擦特性。设计成下半部不用水槽，更能产生较好的水力膜。其结果使成本降低而***重要的是具低摩擦性的好处。世界各地运动艇与赛艇建造商已经开始指定坚实型轴承的低摩擦性为其所生产的赛艇独有之优点。)