在工程实际施工中，C型公路桥梁伸缩缝，由于施工单位偷工减，或在执行规范过程中，不严谨，以及操作起来存在实际困难，E型公路桥梁伸缩缝，往往在立柱施工过程中，层与层未设置伸缩缝，有些甚至在十几高的幕墙施工中均未设置伸缩缝，160型公路桥梁伸缩缝，从而连续梁代替了简支梁。更有甚者，按规范要求，模梁应通过角码、螺栓或螺钉与立柱连，角码应能承受横梁的剪力。螺钉直径不得小于4mm，每处连接螺钉的数量不应少于3个，螺栓不应少于2个。横梁与立柱之间应有定的相对位移能力。但实际的施工过程中横梁与立柱是直接焊接在一次的，根本就未考虑由层间位移、季节温差应力等各种原因起问题。如下图所示：另外存在的问题有：支座之间未设置三维位移，挂件的抗弯强度不够等。处理方案从理论上来说：幕立柱每层用一处连接件与主体结构连接，每层立柱在连接处向上悬挑一段，上一层立柱下端用插芯连接支承在此悬挑端上，计算取简支梁计算简图是对结构做了简化，假定立柱是以连接件为支座的单跨梁（也可认为是以楼层高度为跨度的简支梁），公路桥梁伸缩缝，这样按支梁计算弯矩和剪力。而实际上每层只有一个支座（即相邻两跨共用一个支座），由于简支梁跨中弯矩铰大，而跨中剪力为零，支座剪力较大，弯矩为零，弯矩控制截面无剪力，剪力控制截面无弯矩，只分别按弯矩效应和剪力效应进行验算。但在验算立柱主体结构连接时不能用简支梁两支座中一个反力进行计算，而应取两支座反力之和（一跨只有一个连接点）。对实际施工中已存的问题处理的主要办法是：在离支座大约200-300mm的地方断开，再设置套购管，形成插芯连接的悬挑结构。注意事项编辑1、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。2、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是***置。伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。4、完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。5、砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的***。伸缩装置按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。)