如何发展互联网效率高的物流？中国是***国土面积较大的***之一，也是人口***多的***，是***较大的物流市场，中国的物流成本占到了GDP的16%，由于船运太慢，水系也不够发达，虽然船运足够便宜，但是船运在内陆运输中基本可以忽略不计；铁路运输相对价格也低，但普通用户申请铁路运输比较复杂且铁路公路转运有诸多不便，并且铁路运输在整个物流运输中占的比例也不算大。这几年，中国高速公路建设迅速，***高速公路网四通八达，公路运输逐渐占了整个物流市场的主导地位，占据了物流市场78%的市场份额。中国物流业要提升效率，重中之中是提升公路物流的效率。物流成本包括物流管理成本、仓储成本、物流运输成本。目前，在这三个环节都需要改善。首先从物流管理来说，IT化是可以大大降低物流管理成本的；降低仓储成本一是要加强销售预测，控制合理的库存；二是仓库可以集约化管理，通过***化的管理降低仓储成本；三是要加强商流和物流的分开管理，比如减少多次转运、多次转存。下面我***讲讲运输市场、特别是公路运输市场的效率提升。中国的公路运输有几万亿的市场，目前为止在公路物流市场并没有出现巨无霸的独角兽。应该说，有很多的产业资本、创业者都看到了这块市场，希望通过互联网的力量提升物流市场的效率。然而，大家期待的结果并没有出现。中国公路物流市场非常分散，基本没有什么特别上规模的物流公司。中国存在这样的情况，我觉得***重要的原因是中国货车的存在形式。中国的货车基本是个体户拥有，他们基本和运输公司没有任何从属关系，运输公司不为他们提供其它的任何服务。货车个体运输户曾经是令人羡慕的职业，曾经有“喇叭一响，黄金万辆”的顺口溜来形容货车司机的工作。随着***经济的发展，大量人员进入货车运输行业，货车司机又是以散兵游勇的方式存在，缺乏任何谈判议价能力，运输价格越来越低，他们的生存压力也越来越大。货车司机一般是货车的所有者，自己凑钱买了货车，有的不仅要当司机，还要负责货车的运营（找货），由于货车司机身兼多职且大部分在路上跑，没有更多的时间来运营货车（发展用户，寻找货源），所以货车的运营效率特别低，大部分的货源通过货物中介来实现。从整车物流来讲，主要存在两个端，一个是货主一个是车主从货主这一端来讲，大概分为几个层面：一、大型生产贸易企业，这样的企业一般将货物运输外包给第三方，有的甚至有自己的物流公司，如果海尔日日顺、***准时达、益嘉物流等二、中小型企业，他们的货源不够持续，有的是周期性的，它们可能会找物流公司，也可能会找物流中介三、运输公司、物流公司这些公司如果有稳定的货源供应方，它们可能会自己养一部分车队，物流快递加盟排行，以保证服务的及时性；在自己的车队保障不了的情况下，它们会先找自己熟悉的货车司机，在熟悉的货车司机不足的情况下，他们就会通过中介找到合适的运输车辆四、物流中介物流中介作为货物信息的交互点，他们有时以货主的形象出现，有时以车主的形象出现。物流中介虽然没有自己的货源车源，但鉴于中国物流行业的特殊性，物流中介一直有顽强的生命力，是物流市场一股不可以忽视的力量。中国的公路物流业还处在相对原始的阶段，通过互联网改造还有非常大的空间，我相信在这个领域，中国会产生100亿美金的公司。***经常发布一些信息指标，主要是有几个，CPI、GDP、经理人指数、物流指数，在几个重要的指数中，唯独把物流这个行业作为指数，可见物流在国民经济发展的重要性。应该说，我们选择物流这个大航道是正确的，是个大市场，是大有作为的。我们的叭叭速配平台发展的非常快，已经有几十万的用户，用户包括货主、中介、运输公司、货车司机。一些熟练使用叭叭速配平台的司机，收入可以实现翻倍。由于推广的节奏问题，我们还没有覆盖***市场，这是我们的短板，我们还将继续完善和发展。14、15年，中国突然冒出了200-300家所谓的各类物流平台，但是，到了16年，大部分的所谓物流平台被淘汰了。和我们***有些类似的，剩下的也不过2-3家。应该说出现这样的情况并不意外，过往两年出现的所谓物流平台大部分是互联网背景的人员，他们对物流业没有深刻的认识，不了解物流业显性和隐性的一些规律，失败是必然的。一些互联网背景的人机械的照搬O2O的一些经验，企图用补贴来激发市场，这样的市场推广方法对货车司机或者货主是无效的。货车司机一整车货的运费大概几千上万，如果不能帮他们找到货源，给他们几十元的激励是没有任何价值的。所以，车货匹配的较大痛点是平台上有没有丰富的货源、车源信息，能够快速帮助车主、货主找到货源、车源。要实现这个目标是困难的，因为货主非常的分散，他们要不在偏远的物流园，要不在郊区的工厂，找到他们不容易。货车大部分时间在路上跑，停下来的时间不长，加盟，停下来也可能在郊区的物流园、停车场，进行推广也不容易。作为我们这样的长途干线平台来讲，更难的是如何快速的拥有***的货源。长途干线不像滴滴模式和同城模式，他们各个区域是割裂的，可以一个一个城市滚动发展，而长途干线必须在短时间形成***的信息网，这对团队管理、推广、资本都是非常大的考验。对于货主来说，我们希望提供的服务从他们的销售预测开始，帮助他们预测销售曲线，合理控制库存，减少库存无效的多次转运、转存；通过市场分析，合理建立分仓库存，减少盲目的生产、调运......对于车主的服务，我们希望的不是简单的信息提供，而是我们成为货车司机的后台公司，他们的大后方，成为他们的单位，让他们变成有单位的人。为他们提供安全教育、职业培训、事故协助、互助互帮、业务技巧培训、业务拓展、检查维修等服务，把他们从“江湖”中跑单帮变成有***的人，让他们对平台形成业务上的信赖和情感上的依托。中国公路物流有几万亿市场，大部分企业不可能发展整车物流，更多是零担物流。企业对物流费用非常重视，大部分企业像德邦，主要找物流园里的专线物流来完成零担运输。在中国，这样的物流专线大概有几十万家，收费混乱、运输安全没有保障，因为价格低，他们目前仍在市场占据了主流。这些公司加起来的物流量，远远大过德邦们的物流量。这些物流专线大部分只能靠家族式的管理维持，只能开几个城市的专线。目前能够覆盖***的专线公司少之又少，叭叭速配长远的目标是要对中国的零担物流进行整合，如果整合成功，规模肯定是远远超过德邦物流的规模的。很多产业都有一个从分散到整合的过程，比如手机行业，深圳曾经有几千家手机厂家；比如家电，中国也有很多家电企业，到现在也就剩下几家巨头；包括家电零售、连锁超市，也越来越向几家巨头集中。从长远来讲，快递加盟哪个好，中国的物流行业不可能永远这么分散，通过***化、标准化的管理一定会向行业集中，中国的物流行业一定会产生几家巨由于中国物流市场的特殊性，货物中介一直以特殊的形式存在，很多物流公司没有自己的车队，经常通过货物中介找运输货车，货车司机也通过中介来找货源。由于货运信息一直以传统的方式传递，货车司机又大多在路上跑，货车司机在运输目的地卸货后，人***不熟，物流快递加盟哪家好，找回程货非常的困难，有的时候等一个回头货要好几天，运价也不高。互联网催生智能共享快递2016年底，中国凭借313亿件快递跃居较大的快递市场。邮政局显示，有超过七成的快递业务是来自于电商。电商的繁荣促进了快递的发展，但传统快递行业的利润也愈发微薄。快递行业将何去何从？在夏季达沃斯论坛上，“共享经济”正被视为传统行业的新机遇。对于传统快递行业来说，“互联网＋”有望继电商之后点燃快递业的“二次革命”。同城快递，一个庞大的市场正在集结随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。同城快递是为同一城市、不同辖区的收发件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的***是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大的影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网。加盟-快递加盟哪个好-开元裹裹(推荐商家)由南京开盛信息科技有限公司提供。加盟-快递加盟哪个好-开元裹裹(推荐商家)是南京开盛信息科技有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：禹总。)