苏州泰思特电子科技有限公司联系人：孙进直线：0512-68312795总机：0512-68312795手机：13057479946网站：ctest.***:316889447邮箱：316889447@***.com车载电子电磁兼容性内容如下：1.车辆零组件电磁兼容试验方法介绍2.汽车电子电磁兼容测试项目3.汽车电子干扰模拟器/汽车电子电磁兼容测试系统/汽车干扰模拟系统4.汽车电子的电磁兼容测试项目及测试设备5.汽车及车载电子设备电磁兼容EMC测试6.汽车电子电磁兼容测试－企业实验室射频骚扰测试7.车辆电气设备的瞬变传导骚扰和抗扰度性能测试8.汽车电子部件EMI抗扰性测试的各种方法及其优缺点9.汽车高能量抛负载发生器（汽车电子电磁兼容性检测设备）10.汽车电压跌落模拟发生器（汽车电子电磁兼容性设备）11.汽车瞬变脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）12.汽车微脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）13汽车电子干扰模拟系统方案配置（电磁兼容）14.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案15.CISPR12及ISO11451-2车载电子电磁兼容测试16.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案17．汽车电磁兼容标准18．GB国标汽车电子电磁兼容标准19．欧盟车载产品认证简介（电磁兼容）20．各国电磁兼容EMC认证简表（传导_辐射_静电_脉冲_浪涌等测试设备）21．根据CISPR12及ISO11451-2的电磁兼容EMC测试（1）22．CISPR12及ISO11451-2的电磁兼容EMC测试（2）23.汽车电子设备电磁兼容性改进电磁干扰24.汽车电磁兼容试验25．电动轿车新的电磁兼容性规则26.机动车电磁兼容测试与应用27.经济***的汽车电子的EMI测试系统28.电牵引系统的电磁兼容介绍29．汽车电磁兼容技术30.汽车电磁兼容标准的分类汽车电子的一个重要特点是大量的电子设备被安置在一个极其紧凑的环境中，且设备类型差异很大，有发动机点火的高压系统、汽车总线的数字系统和传感器的小信号系统等，各个系统在启动或运行期间都会产生一定类型的骚扰，而这些骚扰会通过空间辐射或导线耦合施加到别的系统上去，就有可能对别的系统造成干扰。电子系统可以辅助控制汽车，同时，电子系统受干扰出现故障时，也会对汽车造成误控制，其后果十分严重，从而在设计上对汽车电子零部件的可靠性和稳定性提出了很高的要求。因此，对汽车零部件和整车所进行的干扰和抗干扰的电磁兼容试验就显得尤为重要。所谓电磁兼容，是研究在有限的空间、时间、频谱资源条件下，各种用电设备可以共存，并不致引起性能降级的一门科学。当前，几乎所有的现代工业（包括电力、通信、交通、航天、***、计算机、***等）都必须解决电磁兼容问题。可以说，严谨准确的汽车电磁兼容测试是当代汽车安全行驶的基础。依据ISO11451、ISO11452、ISO7637、ISOTR10605和CISPR12、CISPR25等国际标准，汽车的电磁兼容测试可分为骚扰发射测试和敏感度测试。其中，骚扰发射测试又可分为辐射骚扰发射测试和传导骚扰发射测试；敏感度测试也可分为传导抗扰度测试和辐射抗扰度测试。以下对测试内容进行简要介绍。辐射骚扰发射测试：可分为整车和零部件测试，在电波暗室中进行，使被测车辆或零部件处于正常运行状态，使用经校准的天线接收指定频段内被测设备辐射的电磁场，看是否满足标准中的场强限值要求，其中整车要在实际行驶的条件下进行测试，通常要将被测车辆固定在测试转鼓上，并使车辆运行在某个速度上，且根据要求打开车上的一些电子设备（如收放机、大灯、雨刷器等），同时，将接收天线置于距车辆发动机3m或10m的位置，天线高度固定在3m。测试频段通常为（30~1000）MHz。而对汽车电子零部件的辐射发射进行测量时，被测物应放置在一个非导体的、具有较低相对介电常数的材料上，并高于接地面约5cm。除非有特殊要求，被测物通常不接地。EUT的各个面距接地面边缘约20cm。所有线束均放置在上述类型的非导电材料上。测量天线的参考点距线束距离约为100cm，测试频段为（150~2345）MHz。辐射发射测试主要检验被测设备是否产生较强的辐射场强干扰别的设备或车辆。传导骚扰发射测试：仅对零部件进行测试，在屏蔽室内进行，使被测设备处于实际运行状态，使用人工电源网络或电流探头接收指定频段内被测设备外接线束上的干扰电压或电流，主要考察该设备是否会通过导线耦合来干扰车内其他电子设备。辐射抗扰度测试：可分为整车和零部件测试，在电波暗室中进行，同样要使被测设备处于运行状态。对于整车测试，在10kHz~3GHz频段内使用经校准的场强照射被测车辆，观察在满足标准中的（25~100）V/m的场强等级下，该车辆运行会不会受到影响。对于零部件的辐射抗扰度测试，需要将被测设备置于暗室内的接地测试台上，天线距离被测设备1m进行电波照射。该测试主要检验被测设备是否会受外界较强的场强干扰。传导抗扰度测试：仅对零部件进行测试，在屏蔽室内进行，使被测设备处于运行状态，使用人工电源网络或电流探头将指定波形的干扰脉冲注入被测设备外接线束或机壳上，主要考察该设备是否会被车内其他电子设备干扰。同时，按照ISO7637的要求，用指定的幅度和波形的脉冲模拟汽车发动机或电控单元发出的干扰脉冲，并施加至汽车零部件的电源端和信号端，以对汽车零部件进行抗扰度测试，又称瞬态过电压抗扰度测试。汽车零部件的ESD抗扰度测试：进行ESD（静电放电）试验参考的标准是ISOCD10605以及DINEN61000-4-2，静电放电试验按***模型进行。测试系统配置构成的关键设备是高压静电发生器。放电形式规定为：接触放电和气隙放电。在组件和系统两个层面的接触放电中都规定使用&plu***n;2kV、&plu***n;4kV、&plu***n;6kV和&plu***n;8kV的放电电压对试件进行试验，气隙放电时使用&plu***n;2kV、&plu***n;8kV、&plu***n;15kV的电压进行试验；在整车层面上则使用&plu***n;4kV、&plu***n;8kV、&plu***n;15kV和&plu***n;25kV进行试验，对乘客可以接触到的位置进***隙放电。目前，***计量院在昌平实验基地兴建完成了一间大10米法电波暗室，配备有***测试天线，并安装有3台频段从9kHz~3GHz的大功率功放，可在该频段内实现***高100V/m的测试场强。暗室内配置有一个直径6.5m的转台和一个直径2m的转台，除了可对绝大多数的电子产品进行检测外，该暗室主要用于测试机动车整车和零部件的电磁兼容性能。根据标准的要求，对整车进行的辐射发射试验和辐射抗扰度试验，需要在被测车辆实际行驶的情况下进行。故暗室内的大转台上安装有轴距可调的主被动式转鼓，***高可使车辆行驶时速达到100km/h，并且每个轮胎的速度变化都可任意编程，以对车辆各种模拟行驶情况进行测试。而在进行高等级辐射抗扰度测试时，需要对被测车辆施加一个较强的辐射场，场强***高可达100V/m，对生物机体伤害较大，故***计量院在驾驶室内配备了专用的气动驱动的汽车驾驶机器人，并使用自行开发的控制系统和软件来远程控制车辆的行驶状态。同时，***计量院在汽车测试中，要通过摄像系统、音频采集系统、总线信号采集系统、模拟量及数字量采集系统等各类专用信号采集装置对被测车辆运行时的各个参数进行采集，并通过光纤将这些状态参数传输到控制室，供测试人员监控或判断车辆的运行情况，以便及时发现骚扰信号对汽车各个系统运行造成的影响。在传导测试方面，***计量院也配备有***的ISO7637抗扰度试验设备、汽车测试专用LISN和***新的ESD静电发生器等设备，测试环境完全按照标准进行配置。产品介绍随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC于2006年7月1日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO7637-2、-3。EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化***制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足***新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。标准ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008优点参数汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求.脉冲P1模拟由于关断***负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在***丝拔出或者熔断的情况下。P1,P2a技术参数Us脉冲幅度-660V....0V&plu***n;10%+30V.....+60V+10%Ri发生器内阻2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ωtd脉冲宽度50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms&plu***n;10%tr脉冲前沿时间0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω)+0%/-50%tl脉冲间隔0.2--99.9s(0.1s/步0.1s/step)t2DC电源衰减时间200ms&plu***n;10%t3浪涌延迟时间不小于100μs实验次数0......9999次本机工作电源powersupplyAC220V&plu***n;10%50/60Hz外型尺寸mm460*520*310重量约18Kg汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求.脉冲P3a是汽车电子系统中各种开关、继电器和***丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）脉冲P3b多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者***中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.P3a,P3b技术参数Us脉冲幅度((开路)30--300V(1V/步1V/step)&plu***n;10%Ri发生器内阻50Ω(&plu***n;20%)td脉冲持续时间150ns&plu***n;50nstr脉冲前沿5ns&plu***n;1.5nst5脉冲群间隔时间0.09s--99.99s(0.01s/步0.01s/step)t4脉冲群持续时间1ms--100ms(1ms/步1ms/step)t1频率重复间隔0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step)脉冲极性Pulsepolarity正或负Positiveornegative内置耦合/去耦网络容量built-incoupling/decouplingnetwork25A（Max.100A）本机工作电源Built-inworkingpowersupplyAC220V&plu***n;10%50/60Hz外型尺寸mm460*520*310重量22Kg汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求.脉冲P2b则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲.,脉冲P4是接入大负载（如空调打开）或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\75A可编程直流电源．P2b,P4技术参数P2b12V系统12Vsystem24V系统24VsystemUA测试电压范围0-13.5V&plu***n;0.5V0-27V&plu***n;1VUS脉冲电压10V20Vtd脉冲持续时间0.2---2s(0.1s/步0.1s/step)t12电压跌落时间1----1.5mstr脉冲上升时间1ms&plu***n;0.5mst6电压延迟时间1ms&plu***n;0.5ms源阻抗10mΩ以下N允许重复次数1---99次/timesImax***大负载电流27A54AP412V系统12Vsystem24V系统24VsystemUB稳定电压12V&plu***n;0.2V24V&plu***n;0.4VUS***电压跌落幅度6V--7V(0.1V/步0.1V/step)12V---16V(0.1V/步0.1V/step)UA第二电压跌落幅度2.5V---6V(|Ua|≤|Us|)5V---12V(|Ua|≤|Us|)t7***跌落电压稳定时间10ms--45ms(5ms/步5ms/step)5ms---100ms(5ms/步5ms/step)t8由***跌落到第二跌落过度中的上升时间≤50mst9第二跌落电压稳定时间0.5s---20s(0.5s/步0.5s/step)t10自稳定电压到***跌落电压过度的下降时间5ms10mst11自第二跌落向稳定电压电压过度的***时间5ms---100ms(5ms/步5ms/step)源阻抗10mΩ以下N允许重复次数1---99次times负载电流15A30A本机工作电源Built-inworkingpowersupplyAC220V&plu***n;10%50/60Hz外型尺寸mm460*520*310重量25Kg保护功能带过热保护．过电流保护．过电压保护功能)