以往的计同等样通常均是在两头桥台处设伸缩缝，凭据行车结果，鉴戒外省履历，这一传统做法值得革新。有些环境避开桥台在中墩处设缝，可使行车结果更好。发起：（１）单孔桥跨径L小于等于40m，在一端桥台处按型式一设置伸缩装置，另一端凭据跨径巨细按型式二或型式三将桥面铺装与桥头搭板连成团体；L≤１３m接纳型式二，L≥16m接纳型式三；轻型桥台不会设伸缩装置，按型式二处置处罚。（２）多孔多联长桥，应遵照联长得当、温度变位平衡、便于伸缩装置及支座选型的原则确定联长及伸缩缝部署，是否在桥台处设伸缩缝可机动掌握。跨径20m以下多孔一连板式布局，桥长40m＜L≤65m在桥台处宜按型式二或型式三将搭板与桥面铺装保持，而在中墩得当位置设伸缩缝。跨径25m以上的箱形、T形多孔一连梁桥，桥头搭板的毗连宜按型式一处置处罚。２、伸缩装置选型凭据对河北省几条高速公路的观察，异型钢——橡胶条组合式伸缩装置彷毛勒式，冬季橡胶条拉坏的征象不少。其缘故原由除盘算思量不周外另有以下缘故原由，一是多孔长桥受工期摆设控制，不易掌握***佳安置温度；二是组合式伸缩装置在工地不容易凭据安置时气温随时调解缝宽；三是伸缩装置选型不公道，富余量太小。在施工图计划文件检察时，常发明伸缩装置计划不妥题目，在此提出一些在伸缩装置选择时应细致的原则，供参考：（１）伸缩量的盘算应思量本地的***高和***低有用温度，或***高和***低温度的年均匀值。有些影响伸缩量的因素不易准确盘算，故盘算伸缩量时要思量肯定富余量，范例取增大系数为1.2—1.4。（２）掌握种种伸缩装置的结构特点及实用范畴，公道应用。以80型为例，两型钢间橡胶带的***大间距为8cm思量，冬天不克不及拉展，炎天不克不及挤紧，若各留1.5—2cm的富余量***小事情宽度，则其***佳实用伸缩量范畴为4—5cm，相应１６０型的***佳伸缩量实用范畴为9—10cm。（３）中、小跨径板式上部布局，多孔一连的长度宜按80型伸缩装置控制，同时应与支座的选型相联合，一连长度***好满意不设四氟板的平凡板式橡胶支座的剪切变位限定。（４）20m、25m、30m、40m大、中跨径，多孔一连梁式布局，思量支座选择及施工方便，布局一连长度分别不宜凌驾100m、125m、150m、200m，伸缩装置分别凭据差别联长按前述原则选择。)