德国进口FORBOSIEGLING福尔波西格林橡胶同步带高性能超扭矩同步带特性：具有极高的传动性能，此款高性能超扭矩同步带”可达到传统超扭矩同步带太约1.4至1.8倍的传动性能。紧凑设计：FORBOSIEGLING福尔波西格林高性能超扭矩同步带具有较高的传动性能可***大程度地减小皮带宽度，因此使得系统设计尽可能的紧凑。低嗓音等级：FORBOSIEGLING福尔波西格林高性能超扭矩同步带较高的传动性能可***大程度地减小皮带宽度，因此可实现低嗓音运行。*传统标准皮带轮同样适用。*此种皮带也提供标准皮带尺寸。FORBOSIEGLING福尔波西格林高性能超扭矩同步带设计理念：为满足近年来工业机械领域对“能量节省”和“高传动力”的需求，阪东公司凭借多年的技术和经验，研发出“高性能超扭矩同步带”。FORBOSIEGLING福尔波西格林高性能超扭矩橡胶同步带的结构和组成：1.3橡胶：使用合成橡胶，齿变形率降低，并且硬度更高。2.芯线：使用玻璃纤维芯线，空间稳定性和柔韧性更好。4.齿帆布：齿帆布表面粗糙，拥有较低的摩擦系数，可实现低运行嗓音。另外，S14M型拥有两层齿帆布，进一步降低嗓音，改善耐用性。HP－S5M型仅适用于洁净规格。FORBOSIEGLING福尔波西格林高性能超扭矩同步带氢化***橡胶在汽车同步带中的应用：现代汽车由于对节能、环保、舒适、安全等的要求越来越高，使得整个发动机室结构复杂、紧凑，工作时温度较高，其中的橡胶同步带应具有耐高温的性能。随着发动机润滑技术的改进，润滑油中采用了新的添加剂，因此对发动机中的橡胶件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，较长的维修期，对橡胶同步带的耐久性的要求也越来越高。现代汽车要求橡胶同步带在一定的耐油条件下能在-40℃～＋150℃传动带是汽车重要的橡胶同步带，包括OHC发动机用的时规带即同步带，汽车辅助传动用的汽车V带和多楔带，以及新近发展的无级变速机构（CTV）用的变速V带。自1975年HNBR首件专利公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产***的标准弹性体材料。FORBOSIEGLING福尔波西格林同步带轮是***CT机上重要的部件之一，材料为ZL111，目前多采用砂型铸造。由于铝合金熔体具有严重的氧化和吸气倾向，而ZL111为亚共晶铝合金，凝固过程中，缩松倾向性明显，导致铸件极易出现各种缺陷，使合金的力学性能很难达到要求，出现产品合格率低的问题。为了解决大同步带轮铸件成品率低的问题，FORBOSIEGLING福尔波西格林以大同步带轮为研究对象，采用金属型铸造，设计了铸造工艺方案，并根据金属型铸造充型的流动特点，利用Z-Cast铸造工艺数值模拟软件研究大同步带轮铸造充型及凝固过程，预测了缺陷产生原因，并通过计算机模拟实现了对铸造工艺的优化，达到了提高铸件综合力学性能和合格率的目的。首先，为了保证充型过程平稳进行，防止铝合金产生氧化和夹渣等缺陷，采用底注式浇注系统，分设三个横浇道进行充型。同时，为保证补缩效果，采用缝隙式浇道对铸件本体进行充填。由于铸件上沿处距离缝隙浇道距离远，难以通过浇道补缩，因此，在铸件顶部设置三个补缩冒口。充型凝固模拟结果表明：铸件充型良好，未出现浇不足、缩孔等缺陷，冷却凝固过程缝隙浇道和冒口的补缩效果良好。根据模拟结果，分析了凝固过程缺陷产生原因，提出缺陷的预测方法，从而确定合理的工艺参数：T_模=240℃、T_砂=25℃、T_浇=710℃、t_浇=25s。采用本课题优化后的工艺生产了大同步带轮，采用535℃(&plu***n;5℃)×5h+170℃(&plu***n;5℃)×6h空冷处理后，ZL111同步带轮的本体极限抗拉强度为295MPa，伸长率为2％，硬度HB86，满足了对力学性能的要求；产品加工后无明显缺陷。说明，FORBOSIEGLING福尔波西格林模拟优化后的工艺与实际生产相吻合，可以用于指导大型圆环状铝铸件的开发过程。)