日系摩托四大品牌中的铃木，虽然同样刚刚参加了米兰车展，但它的表现完全不同于其他三家那样抢眼，除了复活的铃木刀GSX-S1000S还是早前科隆车展发布的，就再没有任何新车发布了，再一次让车迷们联想到了它的落寞，难道铃木会就此消沉下去吗？这样的表现，让老凯在关注国内铃木动态的时候，也发现了一些端倪，就是目前铃木与豪爵合资生产的，铃木***标的车型，更新国四的进度非常缓慢，就连GW250这个经典主力车型都还没有开始，反而是豪爵标的多款车型***进入国四，DR300也是豪爵下一阶段的主力。竞争对手本田、雅马哈则早早都将旗下主力车型完成了国四换代。坊间也传出了豪爵将蚕食铃木在国内的技术和车型的小道消息。本田自从2010年开始在入门车款的动力配置上走“亲民”路线，190搭载的是本田在******投入的一款184cc风冷2气门OHC新型发动机，采用电喷供油，发动机能输出11.7千瓦的功率和15牛米的扭矩。中低转速段动力输出强劲，并在中高转速段仍就可以保持平稳爬升。190的动力体现为油门反应平稳、线性，但缺点是两气门单凸轮风冷发动机在动力配置上确实不占优势。摩旅版售价为16980元，标准版售价为15180元，主要区别在于摩旅版多出前护杠和两个原厂边箱。骊驰GW250，在日本叫做GSR250，由铃木企划，大长江集团生产，目前已经返销日本，其技术和结构与国内基本相同，可见其工艺水准已经处于国际前列。看惯了公升级大排也许不觉得GW250足以称王称霸，但以日本为例，尽管四大车厂各自拥有足以傲视***的公升级超跑，但实际上销售很好车款却是Ninja250，第二名为VTR250。无关价位，也无关性能，而是250排量车款，刚好迎合了骑士日常使用的需求，既有比150cc车更大的动力，豪爵，更稳定的行驶感受，也不像更大排量车款带给骑士过多的压力，且***、消耗费用也更便宜，一切都是刚刚好自然称霸市场。就着国内这种综合之下的使用环境，个人还是觉得小排量车型，还是着重操控方面的升级，既可改善驾驶方面的需要、又可避免沦为“非正常改装”的牺牲品。对大部分用户来讲，豪爵摩托车的报价，GW的车重和操控笨成为它的标签，而GW减震的原厂标准设定偏向舒适型为主，换句话来说，就是原厂的GW减震偏软。出于成本的控制，豪爵摩托车150，GW前减震是不可调的（日系车中，大部份的入门级别车型，悬挂均为不可调）。自己的体重是65kg，在过弯和刹车方面都感觉GW前减震有偏软、不稳定的情况，所以在不动大刀的情况下升级整车的操控性，成为了一个刚性的需求。日前，豪爵摩托车多少钱，自己就购置了一个三百来块钱、对应GW250的国产前减震调节盖，改装品为四级可调。经过多番试车后，采用了第二级的增压较为适合自己的驾驶习惯，尤其是平时主要的使用环境是在市区及周边，道路情况都是常规铺装的公路，很少会有长距离的坑坑洼洼路况，悬挂硬一点并不影响舒适性。而在紧急刹车和双人骑行方面，较硬的设置对稳定性有了明显的提升。豪爵摩托车150-豪爵-大地恒通(查看)由北京***大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京***大地恒通摩托车经销有限公司（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支***的员工***，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。大地恒通——您可信赖的朋友，公司地址：北京市朝阳区来广营东路大地恒通摩托车超市，联系人：赵德峰。)