国三排放标准即***第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。关于ODB：OBD即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入***维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25％,负荷车速40公里）和5040（车载50％,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。汽车排放是指从废气中排出的CO（***）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等***气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的***气体。这些***气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（***）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机***明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了***这些***气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些***气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。汽车排放的欧洲***（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。欧洲标准是由欧洲经济***会（ECE）的排放***和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放***由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲***（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg限值g/kmCOHCNOxHC＋NOxPM***机柴油机***机***机柴油机柴油机柴油机***类车全部2.30.640.20.150.500.560.05第二类车1级RM≤13052.30.640.20.150.500.560.052级1305＜RM≤17604.170.800.250.180.650.720.073级1760＜RM5.220.950.290.210.780.860.10增城市金泰丰燃油有限公司广东省金泰丰能源有限公司广州市金泰丰油库有限公司24小时┃能源┃服务***：━━电话：(86)0769-8622-6338━━联系：销售部-屈经理━━手机：(86)130-4979-8698━━E-mail:jintaifeng1998@━━金泰丰油库***网站：www.cnjtf.com━━《品质***，成就经典辉煌》)