宗申赛科龙RC3RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是***部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，相比同级别车型，动力方面的优势还是比较突出。***是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。它的劣势就是车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛事车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。这款车比较适合新手入门，平时短途出行的用户。铃木GSX250RGSX250R搭载与GW250相同发动机，豪爵所有摩托车，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，豪爵摩托车多钱，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛事车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，豪爵，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。它的动力并不如仿赛事车型那般猛烈，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。同样是标榜着运动***，新款摩托车豪爵，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。但是一旦开启“撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，肯定是小排量运动车型之中的优良之作。豪爵铃木GZ150-A悦酷上市时，在150排量巡航车里一家独大。GZ150-A悦酷低扭表现在同级里很出众，同时具备较高的颜值，赢得很多巡航粉的拥护。但车无完车，很多摩友反应此车后胎容易打滑，建议提升轮胎品质，中撑的缺失也是个小小遗憾。厂家市场***准确，在国内很多车友都拥有巡航情结，自1984年阿诺的《终结者》上映后，美式巡航就给人们留下了深刻印象，太子车也直接和纯爷们画上了等号。但大家都是普通摩友（个别土豪除外），昂贵的豪车不是谁都能消费的。豪爵铃木看准时机引进这款车，让摩友用不太多的钱，完成了自己的巡航梦。有了好的市场***和销售策略，也只能赢得一时的利益。俗话说：“打铁还需自身硬”。想要持续发展，自身质量就成了关键因素。当很多车型还在用化油器的时候，悦酷就已经装上了电喷系统，在燃油经济性和环保上占尽先机。由于发动机加装了平衡轴的关系，震动控制得很好。舒适的座垫，有效提升骑行体验。动力调校偏向于低扭，摩旅时负重前行，也不会太吃力。大地恒通(图)-新款摩托车豪爵-豪爵由北京***大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京***大地恒通摩托车经销有限公司（）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支***的员工***，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。大地恒通——您可信赖的朋友，公司地址：北京市朝阳区来广营东路大地恒通摩托车超市，联系人：赵德峰。)