就着国内这种综合之下的使用环境，个人还是觉得小排量车型，还是着重操控方面的升级，既可改善驾驶方面的需要、又可避免沦为“非正常改装”的牺牲品。对大部分用户来讲，GW的车重和操控笨成为它的标签，而GW减震的原厂标准设定偏向舒适型为主，豪爵太子摩托车，换句话来说，就是原厂的GW减震偏软。出于成本的控制，GW前减震是不可调的（日系车中，大部份的入门级别车型，豪爵女士摩托车，悬挂均为不可调）。自己的体重是65kg，在过弯和刹车方面都感觉GW前减震有偏软、不稳定的情况，所以在不动大刀的情况下升级整车的操控性，成为了一个刚性的需求。日前，自己就购置了一个三百来块钱、对应GW250的国产前减震调节盖，改装品为四级可调。经过多番试车后，采用了第二级的增压较为适合自己的驾驶习惯，尤其是平时主要的使用环境是在市区及周边，道路情况都是常规铺装的公路，很少会有长距离的坑坑洼洼路况，悬挂硬一点并不影响舒适性。而在紧急刹车和双人骑行方面，较硬的设置对稳定性有了明显的提升。阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。同样是标榜着运动***，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，豪爵摩托车价钱，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。但是一旦开启“撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，肯定是小排量运动车型之中的优良之作。公司上周来了两台豪爵DR160的测试车，在各种机缘巧合下，这次测试变成了一次骑行跑山活动。我驾驶着其中一台分离把的DR160，跑了一个上午。作为一个9成新的新手，我觉得要真正上路，一定要认真掌握以下要点。1、离合和档位的控制离合和档位是每个新手必须绕过的关卡，很多人就是迈不过去***终选择了踏板车。在这方面，汽车手动挡的考试经验给我的帮助不少，在这之前，我一直对档位、半离合这些名词感觉懵逼。很多摩托车用户，都是先有汽车，再有摩托车。只要琢磨两者之间的共通点，离合和档位的原理都能很快掌握，所需要的就是一定的练习。而离合和档位的控制不好，会带来两个后果，一个是拖档，一个是熄火。拖档还能忍受，只要意识整车在剧烈抖动，就可以采取措施。而熄火才是***让人心慌的，从我丰富的熄火经验来看，十字路口红绿灯的起步是***区，背后一堆汽车按喇叭那种尴尬就不说了，而且特别怕后面的车加油怼上来。我在骑DR160的过程中，刚开始熄火比较多，但是骑了10多公里后就好了很多，一方面发动机档位和离合都比较清晰，让脑袋里也清晰了不少；另一方面那就是这次骑行时组队出行，通行有5台车，***相对比较大，因此信心更足，在红绿灯口排在中间，后面都是队友，所以不会有慌乱的感觉。综上所述，新手组团出行，对培养信心和提升技巧真的很有帮助，前期是你要找到愿意带你的老司机。2、油门和刹车的控制作为一名新手，总被老司机吓唬说刹车的控制有多重要，只用前刹会导致翻车等等。但这些没有亲身体会，理解总是不深刻的。受自行车和踏板摩托车的影响，我一度有一个非常不好的习惯，那就是离合和前刹车同时按下。经过很多老司机的教育，这个习惯还是很难改掉。另外，我也不爱用脚刹，总觉得在身体前倾的情况下，脚刹使用起来非常别扭。为了这次跑山，我到处请教，终于在跑山前24小时内得到了一个秘方：其实也很简单，找一段直道，先加速，豪爵，然后快速制动。在我体验了一次后轮离地后，我终于感受到只用前刹会翻车，不仅仅只是老司机吓唬新手的传说，一颗冷汗瞬间滴了下来。正好DR160也是前后联动碟刹（CBS）。于是我乖乖的先只用用后刹，强制自己不用前刹。练习了几次之后，这个良好的习惯就形成了。3、跑山的提前练习跑山是一个很酷的词，在摩托车界，跑山和跑酷一样有名。在这次跑山之前的一周，我刚好用大踏板跑过几十公里的山路，也慢慢地琢磨出一些心得和技巧。在此和各位新手朋友们分享一下。那次大踏板跑山的过程中，我曾经问过一位高手，跑山压弯压不下去怎么办。这位高手给出的答案很简单：不要尝试在公路上练习压弯技巧，先在封闭场地练习一下比如金卡纳的8字或者转圈技巧。在这次跑山之前，我也在一个小场地上进行了大约3次5-6分钟的转圈练习，尽可能让自己压弯的信心变得更强一些。然后在骑着DR160跑山的过程中，这些信心都发挥了很大的作用。我觉得DR160和173公分的我在体型上是比较配合的，双腿能够很紧密的贴合，整车质量比较轻巧，加上组队骑行心情比较放松，双手也不像以往那样用力地想去控制手把，整个跑山变得非常的写意，甚至有点意犹未尽的感觉。从那一刻起，我感觉自己慢慢***了。（▽骑行其实是在和内心的恐惧在作战，过弯时还是有点怕摔车，下图腿张开了，双腿带有膝面保护）新手才能理解新手，以上就是我所给出的***重要的建议。掌握了离合和挂挡的原理，组队骑行，提前进行一些练习，其实每个人都可以迅速的学会摩托车。战胜心魔，就是如此简单。有关于CBS的使用，我和几位跑山的老司机有过一些互动，他们分为了旗帜鲜明的两派：有的人认为不应该配CBS，会给新手不好的驾驶习惯，在以后进阶到更大排量的时候难以纠正，而有的人则认为很多CBS作为穷人版的ABS，能够在新手期内很大限度的保护驾驶者安全，还是有必要上的。我个人偏向于后者，留得青山在，不怕没柴烧。***后说一下DR160，这款车刚给了新手的我很多乐趣，整车比较轻巧，档位和离合都很清晰，在我跑山的过程中，大部分时候都用的是3挡，甚至来过一次3挡起步，这说明3挡的上下阈值是很宽的，不知道是不是工厂特意调校的结果，给新手的帮助很大。但整车的油门反应还是有点比较强烈，这应该和整车运动化的调校有关，轻轻一拧会有很大的反应。我原来以为这是常态，直到昨天骑了另一款车，油门的反应就柔和很多。作为新手来说，我更喜欢后者。豪爵摩托车价钱-大地恒通-豪爵由北京***大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京***大地恒通摩托车经销有限公司（）在两轮摩托车（50CC及以上）这一领域倾注了无限的热忱和热情，大地恒通一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：赵德峰。)