就着国内这种综合之下的使用环境，个人还是觉得小排量车型，还是着重操控方面的升级，既可改善驾驶方面的需要、又可避免沦为“非正常改装”的牺牲品。对大部分用户来讲，GW的车重和操控笨成为它的标签，而GW减震的原厂标准设定偏向舒适型为主，换句话来说，就是原厂的GW减震偏软。出于成本的控制，GW前减震是不可调的（日系车中，大部份的入门级别车型，悬挂均为不可调）。自己的体重是65kg，豪爵，在过弯和刹车方面都感觉GW前减震有偏软、不稳定的情况，所以在不动大刀的情况下升级整车的操控性，成为了一个刚性的需求。日前，自己就购置了一个三百来块钱、对应GW250的国产前减震调节盖，改装品为四级可调。经过多番试车后，采用了第二级的增压较为适合自己的驾驶习惯，尤其是平时主要的使用环境是在市区及周边，豪爵钻摩托车，道路情况都是常规铺装的公路，很少会有长距离的坑坑洼洼路况，悬挂硬一点并不影响舒适性。而在紧急刹车和双人骑行方面，较硬的设置对稳定性有了明显的提升。2017年中国摩托车产业有回暖迹象，但2018年1-10月，摩托车市场又重回下行的局面。在未来，摩托车产业将短暂萎靡之后，将重新步入回暖预期。2018年年关将至，环保愈加严苛，不仅是国Ⅳ标准，包括一些污染性配套企业的整顿，使整车制造企业在国Ⅳ标准下需要付出的成本清单更加高昂，原材料是否出现新一轮的涨价也未可知。这些会使产业格局再次深度洗牌，品牌集中度会进一步提升。总体上看，中国摩托车产业会逐步迈入回暖，首先部分城市已经在禁摩政策上有所松动，西安就开了很好的先例；另外，汽车消费的逐渐降温和油价的高企、电动车和助力车产业的规范都将使经济适用、通勤快速的摩托车重新进入人们的视野。比较值得期待的是，摩托车新品的推出也正在改变年轻一代对于铃羊系的老旧印象，摩托车正在逐渐回归运动、时尚，年轻一代群体就是我们摩托车产业的未来初次骑春风国滨车的时候，虽然感觉到动力不是那么突兀，豪爵摩托车行，转速拉到6000转每分钟时即能够爆发出90%的扭矩，但如果加速时不配合降挡的动作，深拧油门后能够感觉发动机在低沉声浪中也在努力完成骑手加速的意愿。所以说这个动力实际上已经相当充足了，豪爵摩托车型，只是没到过剩的地步，而且极速更是达到了177公里/小时。原厂排气的声浪也非常令人满意。至于油耗，对于一款排气量为650毫升的摩托车来说，日常油耗为每百公里4~5升算是合理范围。春风国滨的实测每百公里油耗在4.8升左右，续航里程能达到400公里，这方面表现还是相当不错的。豪爵摩托车型-大地恒通(在线咨询)-豪爵由北京***大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京***大地恒通摩托车经销有限公司（）拥有很好的服务和产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！)