公司上周来了两台豪爵DR160的测试车，在各种机缘巧合下，这次测试变成了一次骑行跑山活动。我驾驶着其中一台分离把的DR160，豪爵小摩托车，跑了一个上午。作为一个9成新的新手，我觉得要真正上路，一定要认真掌握以下要点。1、离合和档位的控制离合和档位是每个新手必须绕过的关卡，很多人就是迈不过去***终选择了踏板车。在这方面，汽车手动挡的考试经验给我的帮助不少，在这之前，我一直对档位、半离合这些名词感觉懵逼。很多摩托车用户，都是先有汽车，再有摩托车。只要琢磨两者之间的共通点，离合和档位的原理都能很快掌握，所需要的就是一定的练习。而离合和档位的控制不好，会带来两个后果，一个是拖档，一个是熄火。拖档还能忍受，只要意识整车在剧烈抖动，就可以采取措施。而熄火才是***让人心慌的，从我丰富的熄火经验来看，十字路口红绿灯的起步是***区，背后一堆汽车按喇叭那种尴尬就不说了，而且特别怕后面的车加油怼上来。我在骑DR160的过程中，豪爵跑车摩托，刚开始熄火比较多，但是骑了10多公里后就好了很多，一方面发动机档位和离合都比较清晰，让脑袋里也清晰了不少；另一方面那就是这次骑行时组队出行，通行有5台车，豪爵摩托车型，***相对比较大，因此信心更足，在红绿灯口排在中间，后面都是队友，所以不会有慌乱的感觉。综上所述，新手组团出行，对培养信心和提升技巧真的很有帮助，前期是你要找到愿意带你的老司机。2、油门和刹车的控制作为一名新手，总被老司机吓唬说刹车的控制有多重要，只用前刹会导致翻车等等。但这些没有亲身体会，理解总是不深刻的。受自行车和踏板摩托车的影响，我一度有一个非常不好的习惯，那就是离合和前刹车同时按下。经过很多老司机的教育，这个习惯还是很难改掉。另外，我也不爱用脚刹，总觉得在身体前倾的情况下，脚刹使用起来非常别扭。为了这次跑山，我到处请教，终于在跑山前24小时内得到了一个秘方：其实也很简单，找一段直道，先加速，然后快速制动。在我体验了一次后轮离地后，我终于感受到只用前刹会翻车，不仅仅只是老司机吓唬新手的传说，一颗冷汗瞬间滴了下来。正好DR160也是前后联动碟刹（CBS）。于是我乖乖的先只用用后刹，强制自己不用前刹。练习了几次之后，这个良好的习惯就形成了。3、跑山的提前练习跑山是一个很酷的词，在摩托车界，跑山和跑酷一样有名。在这次跑山之前的一周，我刚好用大踏板跑过几十公里的山路，也慢慢地琢磨出一些心得和技巧。在此和各位新手朋友们分享一下。那次大踏板跑山的过程中，我曾经问过一位高手，跑山压弯压不下去怎么办。这位高手给出的答案很简单：不要尝试在公路上练习压弯技巧，先在封闭场地练习一下比如金卡纳的8字或者转圈技巧。在这次跑山之前，我也在一个小场地上进行了大约3次5-6分钟的转圈练习，尽可能让自己压弯的信心变得更强一些。然后在骑着DR160跑山的过程中，这些信心都发挥了很大的作用。我觉得DR160和173公分的我在体型上是比较配合的，双腿能够很紧密的贴合，整车质量比较轻巧，加上组队骑行心情比较放松，双手也不像以往那样用力地想去控制手把，整个跑山变得非常的写意，甚至有点意犹未尽的感觉。从那一刻起，我感觉自己慢慢***了。（▽骑行其实是在和内心的恐惧在作战，过弯时还是有点怕摔车，下图腿张开了，双腿带有膝面保护）新手才能理解新手，以上就是我所给出的***重要的建议。掌握了离合和挂挡的原理，组队骑行，提前进行一些练习，其实每个人都可以迅速的学会摩托车。战胜心魔，就是如此简单。有关于CBS的使用，我和几位跑山的老司机有过一些互动，他们分为了旗帜鲜明的两派：有的人认为不应该配CBS，会给新手不好的驾驶习惯，在以后进阶到更大排量的时候难以纠正，而有的人则认为很多CBS作为穷人版的ABS，能够在新手期内很大限度的保护驾驶者安全，还是有必要上的。我个人偏向于后者，留得青山在，不怕没柴烧。***后说一下DR160，这款车刚给了新手的我很多乐趣，整车比较轻巧，档位和离合都很清晰，在我跑山的过程中，大部分时候都用的是3挡，甚至来过一次3挡起步，这说明3挡的上下阈值是很宽的，不知道是不是工厂特意调校的结果，给新手的帮助很大。但整车的油门反应还是有点比较强烈，这应该和整车运动化的调校有关，轻轻一拧会有很大的反应。我原来以为这是常态，直到昨天骑了另一款车，油门的反应就柔和很多。作为新手来说，我更喜欢后者。便宜的宝马摩托G310R***近貌似不太好过，随着国内部分地区气温下降到零度以下，国内出现了多起点火困难的案例，北方城市尤其严重。在某车友群内，豪爵，就曝出有超过50位车主反映不同程度的点火启动困难情况，这次事件也迅速在车友圈中传播开来，让那些原本因为大幅降价1W带来的喜悦，并想乘机圆梦宝马车友们的心情，如同现在的天气一样凉了。不仅感叹“外来的和尚也不好念经呀”。气温均在0°以下↑↑↑而在它的原产地印度，近日也是进行了大幅降价，一度高达到了70000印度卢比（印度售价为29.9w印度卢比，折合rmb约28574元，降价后则低至22.9w印度卢比，折合rmb月21884元），难道真的是“便宜没好货”吗？印度作为摩托车使用大国，各大厂的新品速度相比国内又快又多，在摩托车生产和使用方面也是有着一定优势。而且作为国际品牌宝马来说，选择的合作伙伴应该也是经过精挑细选的。我们不仅要问“这台便宜的宝马摩托怎么了？”其实我们国内很多车友，对于印度制造的宝马G310R还是持怀疑态度的，而实车表现似乎也不是那么美好，除了没有更好的配置被称为“卖标产品”，在覆盖件质感、做工等方面也没有太高的评价，前不久也因为边撑断裂在***范围召回过。而这一次的点火困难风波无疑是雪上加霜，对于这台G310R未来的口碑来说，或许会是一次不小的影响，***是要埋下了。国内宝马摩托对于这次事件，并没有宣布导致这样情况的原因和解决措施。但据车主们表示正在和宝马积极沟通，4S店也进行了电话回访，也前去门店尝试了更换电池来解决，现在只有等待宝马摩托提出后续解决方案。对于降价和出现异常现象的G310R，吃瓜群众也各抒己见、纷纷表示了自己的看法。主要还是集中在同样的情况如果出现在国产车上会有什么样的反映？是不是早就被批的体无完肤。而对于进口大贸车型虽然要求更高，但也表现出了更宽容的态度，区别对待是不是很有意思。车友们，你对降价后的宝马310R和出现的故障有什么看法吗？宗申赛科龙RC3RC3是宗申运动部门赛科龙的产物，既然是***部门造出来的产品自然不会差，在赛道中和同级别车型作对比，极限比较高，设定的骑行三角也非常适合赛道。动力发挥区域比较靠后，每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力，相比同级别车型，动力方面的优势还是比较突出。***是搭载的发动机比较有改装潜力，但仅仅是针对发动机，车身有些拖后腿。它的劣势就是车身比较沉，连续反向弯道中车身不够灵活，倾倒速度相比更纯粹的仿赛事车型慢上很多。另外，适配车型的改装件比较少，而且像需要换车壳等情况，维修周期较长。这款车比较适合新手入门，平时短途出行的用户。铃木GSX250RGSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛事车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。它的动力并不如仿赛事车型那般猛烈，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。豪爵-豪爵小摩托车-大地恒通(优质商家)由北京***大地恒通摩托车经销有限公司提供。北京***大地恒通摩托车经销有限公司（）位于北京市朝阳区来广营东路大地恒通摩托车超市。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前大地恒通在两轮摩托车（50CC及以上）中拥有较高的知名度，享有良好的声誉。大地恒通取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。大地恒通全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。)