减震球铰支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。KQGZ抗震球铰支座安装1、球型支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。2、下部钢筋砼柱的标号不得低于C40级。3、柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。4、活动支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。5、支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。6、安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。7、支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线重合。8、支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接就符合设计要求。待梁体施工完毕后，抗震球铰支座，应立即拆除临时连接件。9、支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装就位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。KQGZ抗震球铰钢支座的养护1、支座使用期间就定期每查一次、保养一次。2、检查支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。3、检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。4、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。5、旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。6、检查支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。7、检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。8、特殊情况发生后（如地震、破坏性大风等），幕墙抗震球铰支座，应及时检查上述内容。废钢厂房网架支座托换加固1网架结构现状及加固方案该厂房网架屋盖从2000年起陆续发现支座处下弦杆高强螺栓被剪断的情况，至2010年12月共发生22根杆件端部的高强螺栓被剪断，一根杆件弯曲，边柱A轴线、C轴线处支座底板均与水平面呈明显规律性向外侧倾斜。期间由原施工单位进行了三次恢复性修理。为xiao除了该重大隐患，我们多次组织马院、省工业设计院、东南网架、大地网架、浙江众安加固公司等单位的技术专家进行现场勘察、研讨，分析原因。认为原设计球铰支座对下部支承变形要求较高，螺栓球节点整体抗剪和抗转动刚度较差;而废钢厂房的大面积堆载造成厂房柱顶有一定的位移量，行车重级工作制工况下振动较大，原设计螺栓球节点底板螺栓孔不是椭圆形孔，没有伸缩余量，致使柱顶水平约束应力无法释放。基于以上分析，形成了如下加固方案:1)将支座形式由原来的弧形底板球铰支座替换成平底板支座，并将节点底板螺栓孔开成椭圆形孔，以减少支座底板的过度转动。2)将原有柱顶支座的螺栓球节点全部替换成焊接球节点，支座处杆件由原高强螺栓连接改为焊接，以增加支座节点的整体抗剪强度。3)在托换网架支座时，释放柱顶水平约束，使柱顶位移呈自由状态，在安装新支座过程中不对柱顶施加外力，待支座加固好后再进行水平约束，保证柱子的偏移不会对支座产生较大转动力。4)进行详细结构工况分析，更换支座及杆件时采用临时支撑胎架进行临时支撑，保证结构安全。并选择合理的拆、装顺序，对支座节点逐个进行托换加固。2支座托换过程结构工况分析1)结构工况分析软件:采用浙江大学空间结构分析软件MST2008。2)结构线性模型获得:根据原施工图网格数据，进行重新建模，保证线性模型与实际设计结构完全一致。3)网架结构节点和杆件规格获得:根据原设计图纸的设计荷载值进行加载，同时根据厂房柱的几何尺寸进行刚度计算，钢结构抗震球铰支座，保证支座情况和原始设计一致，然后由MST软件自动进行满应力结构分析和各个构件的截面配置。最终得出各个构件规格与原始模型进行比较，基本吻合，因此用新建的计算模型结构模拟实际结构是完全可行的。4)模拟实际模型和加固工况分析4支座托换施工顺序4.1支座相关构件拆除顺序支撑胎架按照规定设置完成后，每个支座构件拆除的顺序为:网架杆件一螺栓球节点支座一过渡板。支座处杆件的拆除顺序为:先拆垂直跨度方向的下弦杆件，然后再拆平行跨度方向的下弦杆，最后拆腹杆。在拆除杆件过程中应当严密监视支撑胎架、胎架上下支撑点、网架结构的变形等情况，如发生支撑松动、网架挠度严重、位移明显增大的情况，应当立刻停止对网架杆件的拆除，待原因查清并且解决问题后方可再进行拆除作业。在拆除杆件过程中如遇大风、大雪、高温、寒冷等恶劣天气时，网架抗震球铰支座，不应进行拆卸作业，且尚未加固的支座、杆件应当保持原始状态。4.2新加固焊接球支座、杆件安装新加固焊接球支座的安装。先将过渡板和焊接球支座组装在一起，再采用25吨汽车吊将预先组装好的支座吊运至柱顶放样位置，且保持相对自由滑动状态。新杆件安装时，先安装螺栓球处的节点，然后再对支座焊接球处的节点进行焊接，以消除焊接收缩对杆件产牛附加应力。接着进行过渡板与预埋件的焊接，并将过渡板与支座板间的锚栓拧紧，双螺母与锚栓电焊以防止松动;最后将抗滑移板与支座底板顶紧并与预埋件焊接。为了减少由于厂房混凝土柱对支座可能产生的较大转动力，在焊接支座过程中不能对混凝土柱顶施加水平外力，以保证厂房柱已有偏移不会对支座产生可能的较大转动力。4.3支撑胎架卸载每安装加固完成一个支座后，对原先支撑在网架下弦的临时支撑胎架进行卸载和拆除。支撑卸载时，要求每个支撑胎架上面的千斤顶进行同步分级卸载。每卸载一级的高度控制在50mm，每卸载一级应停止10分钟进行巡视监测，必须确保网架结构没有异常情况发生后才能进行下一级卸载。支撑卸载完毕后保持支撑30分钟，确保网架结构没有异常情况发牛后才能将支撑拆除。二，设计参数1，支座竖向压力分为300KN，500KN，1000KN，1500KN，2000KN，2500KN，3000KN，4000KN，5000KN，6000KN，7000KN，8000KN，9000KN，10000KN.2，支座竖向抗拔力取其竖向荷载的50％内；3，支座水平抗剪力取竖向荷载的30％~40％；4，设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.02~0.08rad范围内做相应设计；5，位移型支座根据其位移形式不同将其相应位移量设为±60~±100，也可根据实际需求设计；6，支座滑动摩擦系数u≤0.03（-25°C~60°C）.三、优点采用防老化橡胶传递力，不仅起到减振的作用，同时能满足弯距产生的转角。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。可万向转动，以释放任意方向的弯距。支座外表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理，从而保证了支座在60年内不会影响使用。采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座滑移的灵活性及在寒冷地区的应用。抗震球铰支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。)