钢轨简单介绍：钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨分类我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1.起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重大的是QU120可达118kg/m。2.重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。国际上各个***都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德标：DIN系列吊车轨。国际铁路联盟：UIC系列。美标：ASCE系列。日标：JIS系列。??2016年年中以来，各地去产能进度明显加快，有些省份甚至提前完成了2016年计划，并开始研究将2017年的计划提前到2016年来完成。然而，在如火如荼去产能的同时，钢铁产量却非常顽固地在高位波动，一些应该被淘汰出局的国有钢铁企业要么“起死回生”，要么“屹立不倒”，钢铁行业去产能过程中存在明显的“***”弊端。从根本上讲，去产能与压减产量并不是一个概念。看似淘汰产能取得了重大进展，但大体量高炉投产产能会抵消掉一部分被淘汰的小体量高炉和电炉的产能，淘汰产能的实际效果不如预期。??换个角度去看，钢铁产量难以有效下降是因为深陷其中的***仍然在用资金支持着企业扩大生产。截至2016年7月，国内大中型钢厂的***长短期***上升至1.4276万亿元的历史新高，这完全归功于用于补充流动资金的短期******从2016年3月开始持续上升，累计增加了924亿元，增幅接近10%。可以设想，若无这些资金支持，钢铁产量很难创历史新高。为了稳增长保就业，一些地方***甚至发文制止***抽贷、停贷和断贷，因此***干预是导致钢铁产量难以有效下降的重要原因，而这种局面很难得到改观。)