郑州地铁学校自动站间闭塞64D型继电半自动闭塞，由于区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认，既危及行车安全，又影响运输效率。特别严重的是，在区间有车占用的情况下还能用事故复原解除闭塞，造成“双发”的可能性。列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都不能发现，严重影响行车安全。为此，必须增加区间空闲检查设备，和继电半自动闭塞设备配套，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成自动站间闭塞。这是半自动闭塞的现代化方向。自动站间闭塞不同于半自动闭塞，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不通过信号机。区间检查设备有两类：计轴器和长轨道电路。采用计轴技术的优越性在于：能对长区间进行检查；具有较高的可靠性、安全性及适用性；在国外铁路应用较为普遍，并产生了很好的运用经验和经济、社会效益。因此，在目前多采用计轴技术。计轴自动站间闭塞系统是在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上增加计轴设备、计轴专用电源、计轴检测盒、滤波器、计轴综合电缆、计轴与原64D型继电半自动闭塞结合电路以及防雷设备等构成的。采用计轴器作为区间空闲与占用状态的检查设备。每个区间安装两套，分别设在两站进站信号机内方2~3m处。计轴器通过设置在区间两端的计轴点，对驶人区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线路将各自的轴数传递到对方站进行校核。当两端所记录的轴数一致时，就认为列车完整到达，区间空闲。否则，表示占用。未办理闭塞时有车溜入区间，就自动断开闭塞电路，并发出声光报警。计轴专用电源用于提供计轴器工作电源和动作区间轨道继电器的电源，及点亮控制台表示灯的电源。计轴检测盒用于检测计轴设备工作状态，并提供计轴设备工作状态指示。计轴设备与原64D型继电半自动闭塞的结合电路每个区间的两端站各设一套。在计轴设备发生故障时，仍可使用半自动闭塞。铁道技术学校铁路信号自动闭塞的基本概念自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方式。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行***列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。自动闭塞比其他各种闭塞方式都优越，是***的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个区段，一个区段叫做一个闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。通过信号机指示列车能否占用运行前方闭塞分区。在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路（或计轴器）将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：1.由于两站间的区间允许续行列车***运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高一区间通过能力。2.由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。3.由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。地铁行车值班员岗位职责1、执行***、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。2、在值班站长的***下，主管车站行车工作。3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图***行车。4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。6、LOW停用时负责现场人工排列进路。7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。9、值班站长不在车控室时代理其职责。10、完成上级***临时交办或外部门需协办的的其他工作地铁职业技术学校招生要求-【创新科技】-地铁职业技术学校由郑州创新科技中等***学校提供。郑州创新科技中等***学校（）拥有很好的服务和产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！同时本公司（）还是***从事空乘培训学校，空乘培训机构，空乘培训费用的厂家，欢迎来电咨询。)