迈道驰石油化工（天津）有限公司是一家以全合成润滑油为主，以油溶性有机钼为核心技术的润滑油企业。为用户提供一系列机械润滑问题解决方案，***致力于润滑油、工业油、防冻液、车辆养护品以及设备润滑等石化产品的生产。迈道驰润滑油知识讲堂解析发动机产生油泥的原因机油是汽车发动机使用的润滑油，对发动机起到润滑、抗磨、冷却、清洁作用，机油需要定期更换。有些车友会发现油底壳、油路、机油过滤器里有深色的沉淀物或者一层黏附物，颜色从浅棕色到黑色不等，有些情况车友先发现油压过低，或者发动机噪音，经检查才发现发动机油泥问题。今天小编来说一说有你的产生和危害。油泥的危害：油泥会堵塞油路，高温下油泥还会形成粘附层，具有一定的硬度，吸附杂质，造成机油变质，并且导致部件磨损，甚至会出现卡咬现象。在加入新机油后，发动机里的油泥会加速新机油的氧化，使机油提前变质，影响新机油的润滑作用。以下是发动机产生油泥的常见原因：1.车主的不良习惯：主要包括两个方面：不良的驾驶习惯、没有给汽车做适当的***。1)不良的用车习惯包括经常的短途驾车，发动机没有充分达到运转温度，在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的出现。发动机频繁启停，长时间怠速运行，这种情况在堵车的情况比较容易出现。发动机过热，高温下机油会加速氧化。2)汽车***不当机油过期不换，由于机油变质，会在高温下生成氧化难溶物，形成油泥。机油使用方法不当，机油应保持干净、干燥，不能带入杂质和水分，更换机油时，旧油应排干净。没有按照要求做***，汽车应定期更换三滤，保持良好的发动机内环境。不要使用劣质的空滤，会导致空气过滤效果差，大气里的杂质进入机油，对机油造成污染，加速机油氧化。防冻液/冷却水进入发动机，会导致机油变稠、氧化、产生酸性物质。2.机油质量差机油的质量也有优劣，优质的机油使用较好的基础油和清净分散剂，而合成机油本身就具有良好的清洗能力，防氧化性能和热稳定性更好，能较好的避免油泥生成，并且有助于清除内部杂质。对于路况不好、经常堵车、负载较重的车子，建议使用质量级别较高的机油。3.PCV阀故障发动机的曲轴箱通风阀负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀发生故障或者堵塞后，曲轴箱内部的水蒸气或者其它***污染物不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生***循环，油泥越来越严重。4.使用劣质燃油劣质燃油可能含有一些胶质物，含硫量高，燃烧中给机油带来酸性物质，酸性物质导致机油氧化变质。过量的燃油进入机油，也可能和机油生成沥青质副产物。迈道驰石油化工（天津）有限公司是一家以全合成润滑油为主，以油溶性有机钼为核心技术的润滑油企业。为用户提供一系列机械润滑问题解决方案，***致力于润滑油、工业油、防冻液、车辆养护品以及设备润滑等石化产品的研发生产。迈道驰润滑油知识讲堂燃气发动机为什么要用专用润滑油随着我国可持续发展战略的实施，压缩CNG、液化石油qi（LPG）等作为经济、实用的绿色燃料在我国能源消费构成中的比例增长迅速。在清洁燃料推广过程中，也出现了一些与润滑油相关的问题，引起用户的关注，如改装后的车辆发动机还使用原来的发动机油，往往会出现积碳多、油泥大、换油周期缩短、发动机易出现早期磨损和大修里程缩短等许多问题。在此我们对这些现象和应对措施做些简单分析、介绍。气体燃料不同于汽、柴油，其纯度高，热效率高，船舶润滑油加盟，燃气温度高，燃烧干净，但其润滑性差，且含有一定的硫，容易造成发动机相关部件的粘结、摩擦、腐蚀和锈蚀等磨损。其缺点概括分析起来有以下几点：1、易产生高温积碳气体燃料发动机燃烧完全，燃烧室温度比汽／柴油发动机高几十到几百度不等，高温氧化的作用会导致机油品质、粘度下降过块而润滑性能失效，气缸温度较高时润滑油容易产生积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大NOX的排放。2、阀门构件易磨损汽／柴油发动机中的汽／柴油是以雾状小液滴形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却作用，LNG则呈气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物，促使发动机异常磨损、火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火；致使发动机动力下降、功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿命。易形成***物质使用普通机油，排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生成漆膜等***物质。特别是装有EGR装置的发动机，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。迈道驰石油化工（天津）有限公司是一家以全合成润滑油为主，以油溶性有机钼为核心技术的润滑油企业。为用户提供一系列机械润滑问题解决方案，***致力于润滑油、工业油、防冻液、车辆养护品以及设备润滑等石化产品的研发生产。迈道驰润滑油知识讲堂机油消耗的***标准究竟是怎样的目前普遍认同的有两个：一是1984年的***强制标准，机油、燃油的消耗比不超过1%。按照百公里耗燃油10升来推算，84版的***标准要求机油消耗量在千公里1升以内。按照这个标准，加注4.5L的EA888系列发动机只要在4500公里之内没有把机油烧干就算复合***标准。显然能达到这个水平的倒霉发动机没几台，哪怕行驶1000公里就烧到机油尺下止线，那也才消耗了一升左右。按照百公里耗燃油14升来推算，84版的***标准要求机油消耗量在千公里1.4升以内。按照这个标准，加注4.5L的EA888系列发动机只要在3200公里之内没有把机油烧干就算符合***标准。显然能达到这个水平的倒霉发动机就更少，意味着新换一箱机油，行驶700公里烧到机油尺下止线，也算正常。另一个标准是2003年颁布的***推荐标准：机油、燃油的消耗比不超过0.3%。还是按百公里耗燃油10升来推算，03版的国标要求机油消耗量在千公里0.3升以内。意味着行驶3000公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线。如果按百公里耗燃油14升来推算，03版的国标要求机油消耗量在千公里0.4升以内。意味着行驶2500公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线。显然2003年这个标准相对更符合当代汽车制造技术实际，但是这并不是强制标准，只是推荐标准，意味着消费者不能依照这个标准打官司索赔，并没有给汽车厂商施加足够的约束力。所以现在看来，倒是1984年出台的滞后的强制性标准成为了厂商对待烧机油问题的“免死***”。因为现在厂家的承诺标准大多数都是参照30年前那个***标准制定的，千公里1L。船舶润滑油加盟-迈道驰诚招代理由迈道驰石油化工（天津）有限公司提供。船舶润滑油加盟-迈道驰诚招代理是迈道驰石油化工（天津）有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：徐总。)