弹性减震球铰钢支座弹性减震球铰钢支座设计车辆荷载引起的实际变动灰机范围，支座使用寿命期所承受的车辆数量，设计转角差，支座底盆内直径，试验与实际转动轨迹范围之间的额修正系数，一般为5，转动轨迹范文，球铰支座国外试验数据所示。盆式支座转动引起的约束，橡胶板及密封圈欢动引起的约束，橡胶板约束可根据下列规定。球铰支座产生的约束弯矩，橡胶板直径，总用弹性球铰支座，可变作用引起的转角，零转动时回复力矩系数；恒载下偏心距，橡胶板无润情况下的弯矩，试验测试装置系数，采用两个盆式支座与一个滑动表面测试装置滑动弹性球铰支座，球铰支座采用一个盆式支座与一个静力球形支座的测试装置。球型支座网架球型支座，由上、下蕷埋板⑵、(17)、上、下底板(5)、(15)、中芯机构组成，其特征在于所述中芯机构由座体(24)、复位板(11)、村板(26)、缓冲板(25)、⑺、钢板(6)、(20)、(19)、复位圏(14)以及上拉玦⑻、下压板(22)构成，弹性圈(11)设在座体(24)外倒，座体(24)的上部具有一球形凹腔(23)，相对应地村板(26)的下部形成一呈抛物面的球面该抛物面的球冠与球形凹腔(23)相配，緩冲板(25)垫设在球形凹腔(23)内,藉由其起村板(26)与座体(24)之间的缓冲，村板(26)的上部形成一凹腔(27)，缓冲板⑺、钢板⑹依序叠设在该凹腔(27)内，倒板(20)与钢板(19)二者相接触,钢板20嵌设在座体(24)底部,钢板(19)置于下座板(15)上弹性_(14)里于下座板(15)上，并对应于主体(24)的座体下沿(12)，且其与底座下沿(12)之间保持有间睐(2S),上拉块(8)固定在上废板(5)上，并对应于复位圈(11)，且其与复位圈(11)之间保留有间隙(29),下压块(22)固定在下底板(15)上,藉由其限挡弹性闽(14)。球形钢支座的特点及功能1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上；3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥4）支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。二、球形钢支座主要技术性能1、支座反力（竖向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN。大于20000kN时单独设计加工。2、支座设计转角θ分为0.010.015和0.02rad。3、支座设计位移量：顺桥向：1000～2500Kn，e=±50㎜，±100㎜；3000～10000Kn，e=±50㎜，±100㎜和±150㎜横桥向：采用DX多向活动支座，e=±20㎜设计位移量根据工程需要可进行变更。4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25℃～＋60℃）0.03。)