随着列车速度的提高和密度的加大，要求列车根据运行速度和前行列车位置及线路状态，在必要时对采取制动操作的时机作出逻辑判断，以便对列车运行进行控制。若使用以人为主的列车自动停车去完成这一任务是困难的，不能满足保证行车安全和提高线路通过能力的要求。列车制动距离略小于运行时速的平方，列车速度提高到160km/h时，紧急制动距离为1400m;而提高到200km/h时，紧急制动距离将超过2000m。而司机视觉能力对信号作出判断的***少时间为3-5s（若遇阴雨雪雾判断更为困难）。当判断时间内列车走行距离不能小于制动距离时，判断过程就构成不安全因素，必须由列车***防护系统去控制列车运行。铁道技术学校铁路信号自动闭塞的基本概念自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方式。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行***列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。自动闭塞比其他各种闭塞方式都优越，是***的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个区段，一个区段叫做一个闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。通过信号机指示列车能否占用运行前方闭塞分区。在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路（或计轴器）将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：1.由于两站间的区间允许续行列车***运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高一区间通过能力。2.由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。3.由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。轨道电路的组成除钢轨外，轨道电路一般由钢轨绝缘、钢轨接续线、引接线、送电设备、受电设备等组成钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间互不影响。钢轨绝缘应能保证在钢轨爬行时不致损坏。在运用过程中不会很快磨损，故应有较高的绝缘性能和机械强度。钢轨绝缘可由钢纸、玻璃钢、尼龙等材料制成。钢轨接续线用以实现相邻两钢轨接缝处的电气连接。因钢轨接缝处鱼尾板的接触电阻不稳定，故需安装钢轨接续线。钢轨接续线有塞钉式和焊接式两种。引接线是轨道电路两端设备的导线，一般用涂防腐油的多股钢丝绳制成。送电设备向钢轨发送信号电流。不同制式的轨道电路，送电设备的组成也不同。限流电阻装在送电端，用以调整轨道电路的信号电流。受电设备用来接收送电设备经钢轨送出的信号电流，并控制有关设备执行命令，它是轨道电路的执行元件，大多采用轨道继电器。河南地铁学院怎么样-地铁学院-【创新科技】(查看)由郑州创新科技中等***学校提供。“城市轨道交通运营管理培训,城市轨道交通供电,城市轨道交通通信”就选郑州创新科技中等***学校（），公司位于：郑州市科学大道与Y014线交叉口向北300米，多年来，【创新科技】坚持为客户提供好的服务，联系人：胡校长。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。【创新科技】期待成为您的长期合作伙伴！同时本公司（）还是***从事机电一体化培训，河南机电一体化***，机电一体化学校的厂家，欢迎来电咨询。)