超适用的测量放样的技巧1、控制点复核测量施工放样前首先要对本次所采用的测量控制点进行复核，复核测量时尽量采用不同的3个点进行反测坐标法（置镜2号点，后视1号点，反测3号点），单纯地采用反测后视点的方法从理论上是不可靠，因为这样只能在距离上达到复测的目的，如果距离合格，方向有误时通过该方法是检查不出来的。2、测量过程和结果计算测量过程中，必须经常检查仪器和反光镜是否对中、置平良好，特别是在一个测站结束时要对置平和对中进行检查，有问题时要重新进行测量。对于施工测量的计算结果，计算人和复核人对各自的计算方法和对方的计算方法必须清楚，计算过程和复核过程中特别要注意不能省略步骤；要认真核对曲线要素和主点里程、坐标，并在计算表中列出相应的取值；在进行复核时，对计算结果存在不一致时，计算人和复核人必须共同对计算方法的每一个步骤进行对比检查，双方共同找出原因，***后对修改结果进行复核确认。不能一方认为自己的计算有问题时直接采用对方结果，且不能在没有对对方计算过程了解、确认对方计算正确的情况下直接采用。提速道岔维护注意的几个问题道岔是个大家族，***常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。一、多机牵引提速道岔运用质量分析及解决问题的方法为快速准确找到道岔发生问题的原因，制定切实可行的方案，我们进行了大量的现场调研和故障分析，认为道岔发生故障的主要原因是状态变化大，运用质量不稳定等。主要有以下几种：1、道岔安装不方正是道岔转换受阻的主要原因。锁闭框下部的导向螺栓（销）安装在锁闭杆两侧的导向槽内起导向作用，保证锁闭杆在锁闭框内转换平稳，减少杆与框之间的摩擦。导向螺栓在锁闭杆两侧的导向槽内上、下及水平方向的间隙只有3～5mm，一旦道岔受外界因素影响，造成安装不方正，极易使锁闭杆在转换过程中受阻。通常造成道岔不方正的原因有：①岔枕与直基本轨安装不垂直；②基础托板安装与直基本轨不垂直或者转辙机垫板安装与直基本轨不平行；③转辙机本身安装不方正或者水平高低偏差大，造成动作杆的连接杆与外锁闭的锁闭杆连接时低头或翘头；④基本轨或可动心轨的翼轨因热胀冷缩或其它原因造成的爬行，使基本轨两侧的锁闭框错位，转辙机动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆不在同一条直线上；⑤导向螺栓（销）折断不起导向作用。解决问题的办法：第①、④项通过加强工电联合整治，保证各牵引点处的岔枕与钢轨垂直，基本轨、翼轨爬行不超标（≤20mm）；第②、③、④项利用电务部门综合天窗修及时进行整治，调整锁闭框的位置，使转辙机的动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆在同一条直线上，且水平良好；第⑤项信号工区在道岔集中检修时要及时检查更换折断的导向螺栓（销）。2、道岔转换到位，不能正常锁闭。这样的故障通常发生在雨后扳动或者偶尔扳动一次的道岔上，道岔转换到位后不能正常锁闭，电务值班人员赶到现场后用手锤敲击几下或者用脚跺几下道岔就能锁闭。一般表现为以下原因：①转辙机的拉力不足。当道岔安装不方正、尖轨吊板严重、雨后滑床板锈蚀、杆件摩擦面和滑动面等部位缺油，致使转换阻力增加，当转换阻力接近转辙机的拉力时，道岔的转换力处在临界状态，道岔一般可以转换但不能锁闭；②销轴缺油，锁钩在销轴上不能旋转。不经常使用（指扳动）的道岔，由于平时维修注油不到位，致使销轴与锁钩之间缺油、锈蚀造成不能旋转，当道岔转换到位后，因锁钩不能向上转动，使道岔不能锁闭；③工务顶铁位置不合适，道岔调整过硬。一旦道岔基本轨（或可动心轨的翼轨）爬行，极易造成道岔不能锁闭。解决的办法：第①项电务部门要积极与厂家联系，适当调整转辙机的拉力。根据现场实践经验，转辙机的拉力一般调整范围为尖1：3000～4000N；尖2：6000～7500N；尖3：7000～8500N；心1：3000～3500N；心2：6500～8500N；第②项电务维修人员在道岔集中修时将锁钩头部的螺钉（φ4mm）拧下，给钩头内的毛毡充分注油，确保钩头在销轴上滑动、旋转自如；第③项要加强工电联合整治道岔，及时调整顶铁位置，保证道岔密贴强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。3、道岔不能***。这种故障通常出现在道岔维修不到位，关键部位缺油的情况下发生的。一般表现为以下原因：①销轴与锁钩连接部位缺油、锈蚀。当锁闭杆凸台运动至锁钩缺口正下方时，锁钩不能正常旋转下落，造成道岔不能***。解决的办法：将锁钩头部的螺钉（φ4mm）拧下，给钩头内的毛毡充分注油，确保钩头在销轴上滑动、旋转自如；②多机牵引道岔其中某一牵引点锁闭量偏差大（一般在8mm以上）。多机牵引同一尖轨（或心轨），当牵引点的锁闭量调整不均匀偏差大时，容易造成各牵引点之间***不同步，此时锁闭杆凸台与锁钩的摩擦面之间缺油，锁闭量大的牵引点极易不***。解决的办法：调整均匀定、反位的锁闭量，清除外锁闭装置表面油泥，保持摩擦面、滑动面油润；③尖轨（或心轨）各牵引点转辙机之间拉力偏差大。在***不同步或者道岔密贴调整过硬的前提下，容易造成道岔不***。解决的办法：后一牵引点转辙机的拉力调整一般不要超过前一牵引点的2.5倍；保证道岔密贴强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。4、列车通过时道岔易掉表示。这种故障多发生在工务设备状态不好的道岔上，当岔区道床捣固不实，水平方向不好，两牵引点之间闪缝，列车通过道岔时冲击震动过大，使钢轨出现蛇形运动，恰逢道岔牵引点密贴调整过松，尖轨通过锁钩对锁闭杆进行挤压、敲击，正矢盒信息，造成S700K转辙机锁舌退缩，或者转辙机表示接点压力不足出现掉表示。解决的办法：①加强工电设备整治，将道岔转辙部分的道床捣实，使牵引点前后的轨距调整块不闪缝，岔区道床水平，方向符合标准；在各牵引点的前后位置增加轨距杆，防止轨距变化；调整道岔的密贴状态，保证强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。②联系厂家更换接点压力不足1.5N的转辙机表示接点。5、道岔缺口易变化，维修难以掌握。这种类型的故障通常表现在以下几方面：①工务基本轨固定装置不良，轨距变化。新型60kg钢轨VZ200型多机牵引的可动心轨提速道岔，工务部门在各牵引点处使用弹性轨撑来固定基本轨（或翼轨），固定效果不好，且各牵引点前后使用的轨距调整块，安装不实、闪缝，在列车通过时轨距极易发生变化，影响道岔表示缺口；②工务大机清筛以后，道床捣固不实，岔枕位移，轨距发生变化影响表示缺口。③道岔表示杆件的销轴、接头磨耗严重，正矢盒单位，旷动超限；固定螺丝松动；尖轨（或心轨）爬行造成表示杆别劲、错位等原因是影响道岔表示缺口。解决的办法：第①、②项加强工电设备配合整治，建议工务部门选择合适的轨距调整块，改进弹性轨撑，在各牵引点前后增加轨距杆，确保轨距稳定变化不超限；对工务大机清筛后的道岔，段及时安排信号工区在一周内每天都要适当增加检查次数；第③项信号工区要积极采取措施，及时调整表示杆位置，配合工务整治道岔爬行，更换磨耗超限的杆件销轴、接头，确保道岔表示系统稳定可靠。铁路测量在曲线梁布置时，墩中心与线路中心存在一个外矢距E值，正矢盒生产商，一般在几厘米。在曲线上不同的位置，E的取值不同。方法一：从理论上应该采用设计的曲线布置图进行计算，即按折线法进行计算。桥墩的横轴向取折线的平分角。在计算出结果后与其对应里程的线路中心线坐标进行较核，两个坐标差应该与对应的E值相等。如果出入太大说明设计曲线布置可能存在问题，或者是设计者有特殊考虑。方法二：计算对应线路中心线的坐标后，向法向偏移一个E值，得到梁工作线的交点坐标（即墩中心坐标），采用相邻桥墩的墩中心坐标反算墩距，与设计给出墩距进行对比较核，如果出入太大，则设计有误或设计者有特殊考虑。方法二的计算是一种近似算法，因为在缓和曲线和不等跨的圆曲线上时，法向和梁工作线交角平分线并不重合，正矢盒，在向线路走向横向偏移出去时，存在一个误差值，这个误差值一般情况下会很小，随横向距离的增加而增加。建议用两种方法进行坐标计算出结果，对比坐标值有没有太大的出入，结果相符时，取以上方法确定墩中心坐标。对比两种方法中的平分角和取曲线法向的方位角之差，该差值决定了桥墩横向的计算误差大小。正矢盒、邢台市华顺铁路用品有限公司、正矢盒单位由邢台市华顺铁路用品有限公司提供。“正矢盒，弦线盒，曲线正矢测量盒，钢轨位移标尺”就选邢台市华顺铁路用品有限公司（），公司位于：河北邢台市中华大街秦塬广场601室，多年来，邢台市华顺铁路用品有限公司坚持为客户提供好的服务，联系人：刘经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。邢台市华顺铁路用品有限公司期待成为您的长期合作伙伴！)