通过采用合成铸铁工艺，合理设计合金元素的加入量，降低了发动机缸体缸盖的主材成本，每吨降低成本200元左右（以缸体为例），数据见表6-表7，若一年生产25000t铸件，直接经济效益将近500万元。通过优化熔化工艺、采取措施后，发动机缸体缸盖的渗漏率从2％降低到1％以下，经过一段时间验证，渗漏废品率很稳定。若一年生产发动机15万台，一年就可以减少废品将近1500台，降低质量成本200余万元。卡特330缸体价格服务***。采用合成铸铁技术生产灰铸铁的过程中，消除了石墨粗大带来的遗传效应，提高了铸件硬度的均匀性，减少了缩松倾向，细化了石墨，改善了铸件的切削加工性能。使用经过高温石墨化的增碳剂是生产合成铸铁的关键所在。碳化硅的使用增加了石墨形核能力，减少了白口倾向，提高了铸件的抗拉强度。废钢用量增大后，使用硅钡锆孕育剂，可***孕育减少氮气孔。合理设计合金元素的加入量，大幅度降低了生产成本及质量成本，降低客户抱怨度，提高了企业的竞争力。卡特330缸体价格服务***。对于缸体生产来讲，压力铸造的另一局限是由于压射比压高（55MPa～120MPa），须采用金属型芯，只能铸出开舱结构的缸体（图1）。与开舵结构相比，闭舱结构的缸体具有更大的刚性，后者即使在发动机功率增大时能降低噪声和振动水平。德国Daimler-Chrysler公司、1法国Renault公司等采用压力铸造生产铝缸体。卡特330缸体价格服务***。低压铸造是铝液在很低的压力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（图4）通常采用的是金属型和砂芯，因此可以获得闭舵结构的缸体。这种方法的缺点是生产率低，因充型时间仅需5s～15s，保压时间则需3min～6min，整个生产循环达10min～11min。大量生产轿车缸体、缸盖时，需要多台机器和多套模具。美国福特公司用此法生产铝缸盖。卡特330缸体价格服务***。铸铁在熔融状态下并非单相液体，而是存在着未溶解石墨分子和渗碳体分子的多相体。如果长时间过热或频繁送电搅拌，铁液趋向于热力学平衡状态，未溶解的渗碳体和石墨集团被溶解，铁液中由于浓度起伏出现新的碳原子集团，这些碳原子集团可能以渗碳体型占多数，从而增加了铁液的白口倾向，铁液中有效的形核核减少，导致孕育的回应能力降低，冶金质量变差。卡特330缸体价格服务***。在长期的生产总结中，我们将熔炼时间与温度、碳含量的变化进行了数据统计（见表5、表6）。随着时间的加长、温度的升高、碳含量存在减少的趋势，而且有的与炉前相差达到0.10%以上。为了减少由于长时间保温和送电，导致铁液中白口倾向增大和碳损失造成的***，在出炉时加入一定量的增碳剂进行预处理。其颗粒迅速扩散到铁液中，既可以弥补碳的烧损，又可以增加铁液中的形核核心，起到一部分孕育的作用，预处理用的增碳剂吸收率一般为70%-80%左右。卡特330缸体价格服务***。)