非标轴承一、滚动轴承的主要类型、性能与特点按滚动体的形状，滚动轴承可分为球轴承和滚子轴承。按接触角的大小和所能承受载荷的方向，轴承可分为：1、向心轴承：公称接触角：0°45°，向心轴承又可细分为：A、径向接触轴承：＝0°，只能承受径向载荷(如圆柱滚子轴承)，或主要用于承受径向载荷，但也能承受少量的轴向载荷(如深沟球轴承)；B、向心角接触轴承：0°lt;45°，能同时承受径向载荷和单向的轴向载荷(如角接触球轴承及圆锥滚子轴承)。2、推力轴承：公称接触角：45°lt;90°，推力轴承又可细分为：A、轴向接触轴承：＝90°，只用于承受轴向载荷；B、推力角接触轴承：45°lt;lt;90°主要承受大的轴向载荷，也能承受不大的径向载荷。按自动调心性能，轴承可分为自动调心轴承和非自动调心轴承。滚子轴承的类型很多，现将常用的几种滚动轴承的性能和特点作一简要介绍，其他的见表9-1中。1、圆锥滚子轴承能承受较大的径向载荷和单向的轴向载荷，极限转速较低。内外圈可分离，故轴承游隙可在安装时调整，通常成对使用，对称安装。适用于转速不太高、轴的刚性较好的场合。主要承受径向载荷，也可同时承受少量双向轴向载荷，工作时内外圈轴线允许偏斜8′～16′。摩擦阻力小，极限转速高，结构简单，价格便宜，应用广泛。但承受冲击载荷能力较差。适用于高速场合，在高速时，可能来代替推力球轴承。3、推力球轴承推力球轴承的套圈与滚动体多半是可分离的。有单向和双向之分。单向推力球轴承只能承受单向轴向载荷，两个套圈的内孔不一样大，内径较小的是紧圈，与轴配合，内孔较大的是松圈，与机座固定在一起。极限转速较低，适用于轴向力大而转速较低的场合。双向推力球轴承可承受双向轴向载荷，中间套圈为紧圈，与轴配合，另两套圈为松圈。高速时，由于离心力大，球与保持架因摩擦而发热严重，寿命较低。常用于轴向载荷大、转速不高处。4、圆柱滚子轴承只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷。承受载荷能力比同尺寸的球轴承大，尤其是承受冲击载荷能力强，极限转速较高。5、调心球轴承用于承受径向载荷，也能承受少量的双向轴向载荷。外圈滚道为球面，具有调心性能，内外圈轴线相对偏斜允许0.5°～2°，适用于多支点轴、弯曲刚度小的轴以及难于精q对中的支承。6、滚针轴承这类轴承采用数量较多的滚针作滚动体，一般没有保持架。径向结构紧凑，且径向承载能力很强，价格低廉。缺点是不能承受轴向载荷，滚针间有摩擦，旋转精度及极限转速低，工作时不允许内、外圈轴线有偏斜。常用于转速较低而径向尺寸受限制的场合。6、推力调心滚子轴承可以承受很大的轴向载荷和一定的径向载荷。滚子为鼓形，外圈滚道为球面，能自动调心，允许轴线偏斜2°～3°，转速可比推力球轴承高，常用于水轮机轴和起重机转盘等。7、角接触球轴承能同时承受径向载荷与单向的轴向载荷，公称接触角α有15°、25°、40°三种。α越大，轴向承载能力也越大。通常成对使用，对称安装。极限转速较高。适用于转速较高、同时承受径向和轴向载荷的场合。进口不锈钢非标轴承进口不锈钢非标轴承进口不锈钢非标轴承进口不锈钢非标轴承轴承成为木桶原理中的“短板”用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。如进口轴承寿命只能达到200小时，起动和运转力矩在-20℃测试时就有困难。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命――主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用――这在***上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。轴承内圈孔和轴颈或轴承外圈和孔配合过松,导致轴偏斜、齿轮啮合不严而损坏轴承。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的g端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军y航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的g端轴承单卖给中国。这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。为了提高轴承安装时的实际配合精度，必须利用不使轴承变形的测量方法和测量工具，对轴承的内孔和外圆的配合表面尺寸进行实际的精密测量，可将有关内径和外径的测量项目全部予以测出，并且对测得数据作出分析，以此为据，精密配作轴与座孔的轴承安装部位的尺寸。其次检查油的物理和化学状态，看看头发干燥、坚硬、结块，分析，细化，变色和其他的恶化，确定和判断的合理性油脂更换周期的老化，调整和换油周期和油系统。在实际测量所配作的轴与座孔的相应尺寸和几何形状时，应在与测量轴承时相同的温度条件下进行。为保证有较高的实际配合效果，轴和座孔与轴承相配的表面，其粗糙度应尽可能地小。在作上述测量时，应该在轴承的外圆和内孔上，以及轴和座孔的对应表面上，在靠近装配倒角的两侧，分别作出能示明**偏差方向的两组标记，以便在实际装配时，使相配两方的**偏差对准同一方位，这样在装配后，双方的偏差得以部分抵消。作出两组定向标志的目的，在于对偏差的补偿可以综合考虑，即使两端支承各自的旋转精度有所提高，又使两支承间的座孔和两端轴颈的同轴度误差得到部分消除。所以，较好的方法例如使用如电子式状况监测仪器，圆锥滚子轴承预先疹断轴承的运转情况。对配合表面实行表面强化措施，如喷砂处理，用直径略大的精密塞柱插塞一次内孔等，都有利于提高配合精度[2]。非标轴承定制非标轴承：即非标准轴承，通俗的讲，就是不符合***标准规定外形尺寸的轴承，也即外形尺寸不同于***标准规定的所有轴承。三，微型非标轴承公差，尺寸精度和旋转精度的轴承是基于国际标准化***（ISO）和JIS规模。其主要特点为，通用性程度低，多为特殊设备、特殊场合应用，批量小，新研发设备试用产品占多数；但因其非规模化、批量化生产，生产企业又不多，成本则高，价格较贵。标准轴承：标准轴承的内径或外径、宽（高）度、尺寸符合GB/T273.1-2003、GB/T273.2-1998、GB/T273.3-1999或其他有关标准规定的轴承外型尺寸。非标轴承就是和标准轴承尺寸结构对不上的就属于非表非标轴承，也就是按客户要求生产的轴承例如．非标内外49标准的50其他什么都一样．那49就属于非标你得按着客户书上的尺寸结构比否则你杂知道49是国标还是50。还有的结构不一样．例如有的钢球滚子多．或者少．这种少见一般都可以通用全称就是非标准轴承)