福特野马T型车于1908年10月1日步入历史舞台。亨利·福特称之为“万1能车”。它成为***、可靠运输工具的福特T型车象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车年的产量达到10,660辆，打破了汽车业有史以来的所有记录。到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是***汽车总产量的一半。为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。如此，代表着一种新兴的并且逐渐增多的消费趋势，各汽车企业也在发展高水平的轻型越野吉普车。福特推断如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快成形，同时可以节约无数的工时。舒适性还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明越野车白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总1统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距。人们一下子就被Thunderbird征服了，第1个十日销售期内就下了超过3，500份订单。两轮：两轮，与车底部底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。)