企业视频展播，请点击播放视频作者：商丘市睢阳区丰锦电机维修服务部发电机都出现过原来用于压紧碳刷的弹簧，因碳刷的跳动使弹簧被弹出，起不到压紧碳刷的作用；况且弹簧因受热性能改变，压力渐渐失常，虽然在运行中控制弹簧压力选取在94～125kPa之间，但终仍出现了较大偏差，造成碳刷的电流分布不均，导致一些碳刷过流、发热乃至出现打火现象。但是由于碳刷布置的位置不同，整个刷架的自重使位于滑环上下部的碳刷所施压力是不一样的，致使各碳刷电流仍非均匀。在滑环上发生连续火花而转变为弧形火花，是因为大量碳刷都存在大量冒火而形成的，发电机就因碳刷环火曾造成发电机大轴烧损的事故，发生连续火花除了正常接触不良之外，碳刷过软将产生碳刷发生端部、损坏。发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感应发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，向此电路提供搭铁以向发动机控制模块发送信号，提示存在故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而做出的控制指令。什么是发电机调节器？调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。5根线的调节器，有1根是调节器的电源B，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。第2根是搭铁线E，这是基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。今天有个司机师傅开车找到我，让我给他量发电机是否正常，我用万用表在发电机的输出端测量，在不着车的时候，电压是12伏多，属于正常，打着车小油门不发电，加大油门，电压忽高忽低，初步判断，不是调节器坏掉，就是发电机内部故障。于是，我让司机加油门的同时，用扳手在皮带轮上试有没有磁性，经过测试，始终有磁性，中间没有间断，这就证明调节器没有问题。故障点应该在发电机内部，于是拆掉发电机检查。提醒一下，这是一台外调节发电机。发电机拆掉以后，在实验台上测试，把发电机输出端接一个12伏灯泡，磁场线F直接用常火线，然后用手转动皮带轮。)