焊接刀具原则上用在加工直径小的刀具、刀体和刀片材质不同的场合，例如缸盖精镗气门座圈安装孔和气门导管安装孔的复合刀具，由于刀体结构限制，不适合或无法采用机械夹紧的方式，只能采用焊接结构。如小直径φ10?mmH7缸体的变速器壳体***孔的机用铰刀，刀片与刀体也普遍采用焊接结构。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。锲块机夹刀具广泛用于结构空间允许、直径大的刀具，例如铣削缸体的前后面、顶底面等大平面密齿铣刀，采用锲块机夹结构形式，特点为：由于参与切削的刀片多，每个刀片的切削负荷大大减轻，刀片单个定制，具有合理的切削角度，每个刀片呈多边形，具有4～8个切削刃，刀片可以转位，重复机夹使用，免去了刃磨刀片的工时。由于铣刀的直径大、切削速度高，铣出的平面粗糙度好、平面度高。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。连杆支点位置可变，通过改变连杆运动结构而改变名义连杆长度尺寸，进而改变压缩比。法国MCE-5公司在2005年发布的VCRi发动机，压缩比可在7：1-20:1之间变化。它是通过杠杆原理，使活塞反向移动，来改变活塞上止点位置，从而改变燃烧室容积，改变变压缩比。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。日产2018年推出的2.0TVC-TURBO发动机，压缩比可在8-14之间连续调节。VC-T采用多连杆结构，在活塞与曲轴之间额外增加了一套曲柄装置，由四根连杆组成，通过控制偏心轴改变连杆长度，实现压缩比的无级变化。曲轴销、活塞销可变，通过改变销所在的位置来改变连杆长度尺寸，实现可变压缩比。荷兰Gomecsys公司1998年发明的goengine发动机，提出在连杆大头里面加一个偏心环，通过控制偏心环的转动来改变活塞上止点的位置，从而改变压缩比。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。发动机压缩比是指活塞处于下止点时汽缸的容积与处于上止点时的容积之比，它反映发动机混合气被压缩的程度。目前一般机的压缩比多在9-12，柴油机在17-22，当然目前***机压缩比已经取得较大突破，丰田DynamicForceEngine混动发动机压缩比高达14:1，马自达的Skyactive-XSPCCI压燃发动机压缩比甚至已经提升到18:1。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。一般传统发动机是根据全负荷时的条件状态来决定压缩比，因为发动机在全负荷时发生爆震现象。根据热力学第二定律，理论上压缩比越大越好，因此在部分负荷工况压缩比较小，发动机效率得不到充分发挥。为了解决这个矛盾，可变压缩比技术应运而生，这项技术兼顾了发动机的动力性和燃油经济性。自20世纪70年代初以来，行业内就开始了可变压缩比技术的开发，但是一直没有量产应用，直到2018年，日产开始量产VC-turbo发动机，标志着可变压缩比技术正是进入规模量产阶段。康明斯6BT6.7缸盖配送服务***。)