货运物流车如何节省油耗呢？襄阳货运物流公司就来跟大家讲讲。一，保持速度。大家都知道当车辆在加速时是***费油。货运物流车行车越平稳，刹车次数越少，加速次数就越少，必然越省油。此外，如果驾驶员把油门踩到底，油耗有可能达到平时的两倍。低的经济行车速度通常是50至60公里/小时。二，避免空转。发动机空转时，柴油也在消耗。如果你碰到一个很长的红灯，或者需要长时间等待时，你让货运物流车发动机熄火，尽量避免发动机空转，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。三，注意货运物流车减负。多余的东西，不论是一双球鞋还是半罐机油，都会增加汽车的负重。还有就是不要在车顶上放任何东西。一件行李或放满东西的车顶架造成风阻力，会降低油里程数5%。四，在高速公路上行驶时关上窗户，车速超过75公里/小时后，为克服空气阻力，货运物流车的耗油量将是经济行车速度时的1.5倍。打开的车窗，将对油耗产生影响。也就是说，开空调可能比打开车窗省油。***品在襄阳物流运输时的注意事项都有哪些？1、正确严格的运输手续和装箱步骤,办理包装***货物安全适运申报单和船舶载运***货物申报单的申报人,必须是接受过港务监督***培训,并经考核合格取得申报证书的专职申报员.2、***货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运.凡必须在这两个港口转运的***货物,在合同成交前一定要与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件.3、载***货物的船舶或车辆在物流运输中,特别是装载全***品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书,事先应对船舶能否适运情况了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期.4、实事求是地对待***货物的托运申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报.***货物由于运输要求高,运价也比普通货物高.在***核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下,我们既要考虑核算成本、减少费用开支;也应当考虑风险因素,确保航运安全,二者都必须兼顾.大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标***，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域大、辐射强、带动性高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。除了非实物交割的交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方（购方）的需要将商品实体由供方（卖方）以适当方式、途径向需方转移。一、物流园区规划不细、***不清。物流园区规划不同于一般城市规划和建设规划,其***性和科学性较强。到目前为止,我国尚未形成***性的物流园区总体规划,仅有少数地区制订了区域物流发展规划。调查表明,规划不充分和***不明确已经成为不少物流园区建设和发展的大阻力。那么整体物流管理服务供应商（所谓全程物流服务提供者）基本应该具备哪些条件。部分建成或者在建的物流园区,其规划者们对于园区建成后要为谁服务、提供什么样的服务、市场有多大、潜在的服务对象有什么需求等问题大多回答不出来。对于园区的建设地点和功能***等重大内容,几个人仅凭几组宏观的货运总量、年货运周转量等简单数据就主观臆断地敲定了。二、省级以下***审批物流园区较多，影响区域合理布局。经验证明,每个物流园区都有一定的服务辐射半径,如果缺乏统一的布局和科学规划,很容易造成同类物流园区在同一地区的有效辐射范围内重复建设,造成土地、人力、财力和其他资源的浪费现象。三、物流园区经营管理不佳、服务意识淡薄。由于以部分地方***为代表的一些物流园区规划单位,不是从满足企业提高物流运作效率、降低成本、提升整体经济运行效率的角度来发展物流行业,导致物流园区建设未能充分考虑有关企业和区域经济发展的需求,结果物流园区建成后招商出现困难,经营管理不佳,建成的仓储设施等物流资源不能得到充分利用,形成物流园区建设的泡沫。⒊制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。零担物流托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积较小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。零担物流托运范围较广，基本货物都在零担托运范围内，但是下列货物不得按零担托运：（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）规定限按整车办理的***货物；（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物；（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。在专用线或专用铁路内***直达整装零担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后办理；如***中转整装零担，应由铁路局同意。)