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活塞按部位不同,分为顶部,头部和裙部三部分。活塞顶部是燃烧室的组成部分,其形状与燃烧室形状和压缩比有关,一般有平顶,凸顶和凹顶三种。活塞头以下的部分为活塞裙部,活塞销座位于裙部。裙部起导向作用,并承受侧压力。因此,活塞裙部的形状保证活塞在气缸得到良好的导向,气缸与活塞之间在任何工况下都能保证均匀,合适的间隙,并有一定的承压面.活塞的冷却:发动机强化度的提高使活塞工作温度相应升高,顶环槽温度在220℃以上就可能产生积炭和结胶,引起活塞环粘结和拉缸;(2)船机发动机运转一段时间后,气缸活塞发生磨损,加之润滑欠好,活塞和气缸的合作空隙因为磨损而增大,并在第1道气环略下处呈现较严峻的台阶,使活塞敲击气缸宣布异响。温度超过180℃,铝合金材料的强度很快下降,可能引起活塞顶支撑部和活塞销座轴承部分高负荷区损坏。通常标定工况的平均有效压力超过1.034N/mm2,活塞就需要冷却。活塞经常采用铸入钢质冷却盘香管或用可溶性盐芯及电子束焊接制成整圈冷却腔。由于活塞结构变“矮胖”,使活塞的表面积对于整个体积来说比例缩小了,所以不利于活塞的散热。为保证活塞不被烧熔和正常润滑,除了在设计方面必须采取一些措施外,以减轻其热负荷;封闭式焊接油道结构蕞大负荷时仍能减少活塞环槽变形度高达80%,增强喉口设计疲劳强度高达4倍,这样就能有效解决国五和国六标准对热负荷、机械负荷、摩擦磨损和缸套穴蚀等方面提出的高规格要求。活塞在制造方面也必须有所改变和提高,如活塞的材料、铸造和机加工,以满足其对热负荷的要求。另外,还通过对活塞进行一些表面处理来提高储油性,改善润滑条件。)