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电动牵引车现状有点惨纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年,但纯电动牵引车一直未发展起来,究其原因,笔者以为:1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡,对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万,相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。2、续航太短,技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多,一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池,也就能跑个200km,使用范围太窄。就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车,也是连续24小时工作,纯电动牵引车根本承受不住。3、重量太重。纯电动牵引车背上个三四百度的电池的重量估计就要到2吨,相比燃油牵引车来说重了太多。而现在运费基本是以重收费,车辆自重重的话,拉的活就少,对运输公司的老板来说,拉得少就是一种变相的亏损,收入大打折扣。4、充电设施不完善。三是日均行驶里程不会太远,且港口为封闭区域,纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多,充电也不会那么的麻烦。纯电动牵引车使用的问题是充电极其的不方便,对于追求的运输业来说,需要到处找充电桩那简直就是一种折磨,这样也无法激起运输公司的购买纯电动牵引车欲望。华菱电动牵引车华菱星马在纯电动牵引车布局方面比较积极,在纯电动牵引车产品上也是布局的一家企业。产品上,华菱星马布局的纯电动牵引车产品有6X4和4X2的牵引车:(1)6X4纯电动牵引车。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型,主销的281.92kWh和322kWh的电量车型均采用宁德时代的磷酸铁锂电池包;面对其他朝着国际标准看齐的对手,北奔重卡能够拿得出手的车型也就只有V3系列的车型,总结出一句话,还需继续努力,不然有被时代淘汰的风险。电池包放在驾驶室后方,续航里程在200km~250km之间。整车尺寸为7390×2550×3835mm,轴距38001350mm。动力上,采用永磁同步电机,额定功率为250kW,峰值功率为360kW,额定扭矩为1600Nm,峰值扭矩为2800Nm。(2)4X2牵引车。有281.92kWh和258.04kWh两种电量车型。整车尺寸6720×2550×3800mm,轴距为4200mm;尤其是河北、山西等煤炭和钢铁大省,转铁路运输后,煤炭出产地之铁路之间的运输就需要牵引车进行倒短运输,这对于纯电动牵引车来说是一个非常合适推广的机会。动力上,采用永磁同步电机,额定功率为120kW,峰值功率为200kW,峰值扭矩为1700Nm,相比6X4纯电动牵引车动力小了不少。华菱星马以换电模式为切入口,与融和电科、特百佳、玖行能源等共同研发并推出了智能换电重卡,现场交付了30台换电重卡,助力北京公铁绿链公司实现整个砂石骨料开采、运输、废料回收全绿色产业链的打造。换电模式作为一种新的商业运营模式,成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。并取得了非常好的经济、社会和环保效应。随着我国的基建发展日益壮大,对于运输车辆的需求也激增了不少,我们在路上为常见的就是后八轮或者前四后八拉土车(泥头车、土方车)。2020重卡市场,国五还是主流在今年的刚开始,从1月份到3月份国内的卡车市场销量一直处于低迷阶段,特别是重卡市场,相比去年的销售情况,在市场的占比跌了将近20%,不过好在从4月份开始,运输市场的***再加上***政策的调控来促进整个卡车市场的销售。4月份已经的订单以及数量开始回归到正常水平,并且在下个季度,很有可能会迎来数量上的爆发,今年销售数量增加的同时,国六车辆会迎来销售数量的爆发吗?会达到什么样的状态?北奔NG80后八轮,虽然是国三排放的车型,车辆也使用了十年之久,但是整体的底盘框架与动力依然很稳定,可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的,这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。我觉得这种问题还是得看卡友,不过我觉得我们完全可以从现在的行情来看看国六跟国五车辆到底谁才是主流。应对政策,选择国五车仍是主流不管是卖车还是购车,其实主体还是客户,在卡友的角度来看其实是的,从现在的市场来看,国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%,其实国五车辆仍然是主体,大部分购车的用户依然会选择国五的车辆,尽管前面说了国五还不知道能开多久,很有可能也就两三年,那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢?他拥有可以说是业内宽的下卧铺,隐藏折叠桌,俨然就是家一般的感受。主要有几点,首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施,所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年,这是完全不影响的,因为有的地区国三的车还是照样能过审,其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善,维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。整车尺寸为7390×2550×3835mm,轴距38001350mm。因为车是用来挣钱的,如果维修成本上去了,钱少挣了就相当划不来,国六车辆在维修成本上面相对来说比较高,所以说卡友们大多还是会选择国五车辆,毕竟他们看中的***是挣更多的钱,少部分的车队才会应对政策,一直换车,个体户卡友很少有人有这种条件换的车。总体来看,各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来,对于整车还没有太大的新意,未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的强大对手。)