广州登凯供应链-非洲海运专线肯尼亚和尼日利亚都参与了主要的社会住房项目。肯尼亚***与联合国项目事务厅（UNOPS）签署了一项协议，将建造10万套廉租房，这是一项更广泛项目的一部分，该项目计划到2022年建造50万套新房，***约130亿美元。在尼日利亚，联邦***计划***约12亿欧元，旨在为不富裕人群弥补该国的住房赤字。此外，拉各斯州州长宣布了一项在莱基自由贸易区西北象限建造新城市的项目，毗邻未来的国际机场和该地区深海港口。计划中的2.49亿美元***将包括为15万人建造住房、商业建筑、***大楼、学校、设施和酒店，以及一个工业和物流园区。（编选为何说未来中国钢厂的***贸易机会在非洲？目前非洲钢铁需求主要是靠基础设施***拉动，图3为撒哈拉以南非洲的基础设施***额与非洲长材消费比重对比，从图中可以看出，从2000年开始，撒哈拉以南非洲的基础设施***开始迅猛增长，同期非洲的长材消费比重也同步大幅走高。2000年-2012年间，撒哈拉以南非洲基础设施***额增长了77%，同期非洲的长材需求量增长了288%，板材和管材需求仅增长了27%，这充分说明近10年来非洲的钢铁需求增长主要靠基础设施***拉动。由于前期发展缓慢，目前非洲的大部分基础设施和服务拥有情况很差，据世界***的一份报告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面积上有204公里的道路，而且只有四分之一是铺砌的。相比之下，***平均每1000平方公里面积有944公里道路，并且超过一半是铺砌的。目前非洲的铁路密度只有发达***的8%，公路只有3%。虽然非洲有32%的陆地为沙漠，扣掉这一部分，非洲的铁路和公路拥有量也非常低。非洲支线航空更不发达，横向航空很少，本来距离很近的横向联系却需要绕道欧洲。虽然近年来需求增长迅猛，但目前非洲的人均钢铁消费水平依然很低。2013年非洲的人均粗钢消费量为33.4公斤，仅为***平均水平的14%，为欧美发达***的11%。只有利比亚、赤道几内亚、阿尔及利亚和南非等少数***人均消费量在100公斤以上，半数***均在20公斤以下。非洲粗钢人均消费量如此之低，经济整体不发达和工业基础薄弱为主要原因。除了南非和埃及等少数***外，非洲多数地区以业、纺织、木材加工和农产品等轻工业为主，而这些行业用钢强度普遍偏低。图5为非洲典型***的GDP构成，从图中可以看出，在非洲主要***的GDP中，农业和服务业占比超过80%，而这些行业的用钢量非常少。未来相当长的时间里，非洲基础设施***仍将是推动经济增长和拉动钢材需求的主要动力。例如，非洲于2010年发起道路建设计划，计划是扩大现有的10000公里长的主要道路网络至60000到100000公里，既通过改造现有的道路，也通过修建新的道路。终结果将有9条大动脉，一部分沿着整个非洲的海岸线，而其它的则从战略要地上纵横贯穿大陆。除了主干道外，还将新建或改造约250000公里的小型道路，并将小城市连接到主干道上。非洲钢铁需求增长不仅受到基础设施***的拉动，将还将受到人口增长的带动。2000年以后，非洲人口数量增长速度也很快，联合国的报告显示，非洲人口现有12亿，这个数字将在2050年达到25亿，并在2100年达到42亿。因此，在人均钢材消费和人口数量增长的双轮驱动下，非洲的钢材需求具有很大的成长空间，预计未来30年，非洲的钢材需求年均增长速度将超过5%，到2050年，非洲的粗钢消费量保守估计将达到3亿吨，较目前的水平增长近8倍。)