什么样的体系叫“新产业经济体”“线上线下物流大数据***人工智能”由这6个维度构成，是通过互联科技将原来的体系链接得更加紧密，使其更具整体性，联动更有效（这个定律适合任何一个行业）。对于我们快销品行业来说，目前要紧的应该是建立起一条产业物流链，所有的延伸都是从这里开始。稳步推进以实带虚建立体系什么是实，什么是虚这里的供货商不一定是经销商，为什么要把人工智能放在后，那是另一个新的时代（工业4.0）。从1到6是一个逐渐演变的过程，先通过规模化形成物流体系，经由网络链接沉淀数据，形成有效的数据库，再接入***体系，具体怎么执行，这里就先不赘述（有兴趣的朋友可以加微信交流），可以按照这个步骤去操作，也可以对照自己目前处在哪个阶段，切莫急于求成，一定稳步推进，任何大的体系都是建立在稳固的小的体系之上。给用户补贴，引导是用户坏的习惯（因为你在教用户不花钱，那你从哪挣钱），只有善的，才能是长久的（虽然时间会长一点）。二、新物流受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响，物流也发生了巨大的变化。以前的物流运输，可能一个订单就是几车，一个月运几次就够了，结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化，物流的形态发生了巨大变化，小单、高频，要求日清日结。这其中所能减少的成本和提升的效率有多大，B2B衍生的商机就有多大。所以说，目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。物流平台的建设，需要根据车辆线路的来回饱和度，选择全用自己的车辆，或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作，或者选择全部和几个物流平台合作，你只需要解决物流订单的统一归集及分拣，到达地的统一派发，建立一套物流系统也是可以的。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择，在干线物流与后一公里物流上做出选择，选择自建还是合作。需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些B2B创业者就是从物流这个渠道进入的。在B2B领域，目前整个物流的配套设施还非常薄弱，我们认为在这个领域还是有非常大的机会。0的趋势相竞争长线来看是不可能胜出的，作为结果这些人就很可能会被甩到社会的边缘。对于目前很多的B2B电商而言，物流领域是一个非常好的切入机会，因为传统的那些大型物流服务商，根本就满足不了这一块的服务。另外，仓储环节也发生了变化，以前的仓储中心，很多时候也是集中在某个流通地。随着渠道的变革，就会发现原来仓储位置是不合理的，因为货源在逐步地往消费地迁移，所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团Reliance钢铁和铝公司，市值有50亿美金，它的仓储中心基本上就是设在两个地方，要么靠近工厂，要么靠近消费地，基本上没有布局在流通端的。所以未来中国的仓储布局也会发生巨大的变化，整个仓储物流行业，在整个新渠道变革的大局势下，给很多创业者提供了新的机会。当然，垂直行业B2B平台，仅仅只做一个物流平台是不够的，从物流平台开始，通过现货代收代付，打通结算或***平台，再转向现货自营或三方平台，构筑多维度的竞争力，是一条切实可行的道路。随之而来的两个结论：工业4.0阵痛，及“平台手艺人”模式这两类中心化与去中心化的趋势很可能会重塑我们的社会形态。寡头式的中心化加上工业4.0，终会导致生产无差别商品的企业极度精英化，凡是可以不依赖于创造力、想象力的东西终都会被计算机取代，形象来讲就是有一堆机器人把那些不需要太高智能的活都干了，后剩下的只是电脑无法战胜人脑的工作，比如依赖于想象力和判断力的，这注定会是gao端工作。没有几个人能说得清，对快销品来说现在我们通常听到的B2B，跟真正要达到的那个B2B还有很大的差距离。这进一步意味着制造业所能吸纳的就业人数会越来越少。)