标准轨距数显轨距尺主要用于铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量。铁路电子轨距尺功能与特点：测量标准轨距线路轨道的水平（超高）和轨距设定起始公里标(09999。铁路轨距尺（又名道尺、铁路道尺）作为为线路维修施工提供直接技术依据的重要铁路专用计量器具，主要用于静态测量这些几何参数，同时具有测量道岔的查照间隔和护背距离等功能。传统机械标尺式轨距尺由于受制造水平、使用条件、生产工艺等因素的制约。常温下，机械类轨距尺能够满足相关标准和计量技术***的要求，但在高低温时，很难保证满足相关要求。轨道精调施工是在大机养道、长轨焊接、应力放散锁定工序之后，是轨道工程中的重要环节，旨在消除轨道病害，是确保线路开通高速运营的重要保证。(5)应定期检验，校验尺寸是否合格，以作为继续使用或淘汰的依据，并作成较验***的记录。通过测量、精调后，对线路轨向、轨距、水平、高低、等进行综合调整，使其达到设计参数，满足列车高速行驶时的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件，关于铁路线路的精调误差严格控制在标准范围之内。精调施工开始之前，铁路项目已对铺设轨道进行大机“四捣六稳”作业，使线路轨道标高、轨道中心限位、轨距达到工务要求并具备后续精调条件。标准轨距1435毫米的标准轨距，使用***广泛，它是***常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。以前是机械式的道尺，现在中国铁路基本已经普及数字道尺，主要是因为数字道尺读数方便。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。马车与准轨后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4尺9寸，这非常接近标准轨距的宽度。轨距尺适合用在-30℃至60℃温度范围内，使用时,只需按压电源开关按钮,仪器将立刻显示测量结果,无需任何培训。这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马屁股的宽度决定的。不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用广泛的轨距。开普轨距开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在1873年采用了这个轨距，但其实开普省不是使用1067毫米轨距的地区。使用开普轨距的***和地区还真不少呢，我国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。测量道岔时须将固测的固定块外测量面紧靠在撤叉心轨作用面上，活测端的活测块外测量面与基本轨作用边接触，即可测得轨距值。开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。)