为了打破国际垄断，发展振兴我国民族装备工业，一些减速机企业在本世纪初就***企业核心力量，博采当代国际设计与制造技术之长，运用新的设计理念，以输入模块、输出模块和支撑模块三大体系为基本单元，国内开发研制出R系列、P系列、K系列和S系列等四大系列TL模块化组合齿轮减速机。该系列新型产品通过对齿轮与结构的优化设计，大大增强了齿轮强度与组合精度，其功率、速比、传动效率、噪音等各项性能均达到国际同类产品***水平;减速机的体积和重量比传统产品降低1/3，而造价只有同类进口产品的1/21/3。模块化组合齿轮减速机的显著特点，是本着标准化、通用化、***化、系列化规则设计与制造，实现零部件集约化生产与组装，具有极强的通用性与互换性，产品生产周期短，能大幅度降低库存，提高企业综合效益。我国装备制造业挑战国际自动化与现代化技术的重大创举，是我国减速机制造领域产品调整、结构转型的重大突破，在一些精密件上还需要加大力量研发，追赶德日工业。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的***部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等;3、减速机传动轴轴承位磨损;4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方***针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。伴随着在我国工业生产的持续发展趋势，伺服减速机的应用愈来愈普遍，齿轮减速***键运用于冶金工业、装饰建材、船只、水利工程、工程机械设备及石油化工等制造行业。将会還是有很多的人不清楚什么叫伺服减速机，减速机便是运用各个传动齿轮来达到减速的目地，减速机便是由各个传动齿轮副构成的，例如用传动齿轮推动传动轮就能达到一定的减速的目地，再选用多级别那样的构造，就可以大幅度降低转速比了。伺服减速机一般用以低转速比大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其他高速运转的动力根据减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的传动轮来达到减速的目地。1、更改动力机的输出速率(减速、增长速度或调速)，以合适工作中***的工作中必须;2、更改动力机输出的转矩，以考虑工作中***的规定;3、把动力机输出的健身运动方式变化为工作中***需要的健身运动方式〔如将转动健身运动更改为匀速直线运动，或相反)。4、将一个动力机的机械动能传输到多个工作中***，或将多个动力机的机械动能传送到一个工作中***。5、别的的特殊***，如有益于设备的安装、安裝、维护***和安全性等而选用机械减速机设备。减速机是一种相对性高精密的机械，应用它的目地是减少转速比，提升转矩。它的类型多种多样，型号各异，不一样类型有不一样的主要用途归类。)