钢支撑施工技术要求地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度，根据基坑宽度在现场进行组装，安装后**线偏差不应大于1/1000且小于20mm,钢支撑的安装周期不超过12H。钢支撑活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式，但**满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶(施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工)对其钢支撑进行预加轴力，具体预加轴力值见相关图纸。在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有固定端**同时布置，安装，钢支撑安装完毕后，应及时检查节点的连接装抗，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力，以防同一墙段因受力不平衡而对墙段产品***。钢围檩预应力分两次加载，每次按预应力50%加载，在次加预应力后12H内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。【河北华翔模架工程技术有限公司】是一家集生产、租赁、***分包为一体的综合实体，以承插型盘扣式脚手架为主要项目的***公司，技术力量雄厚，产品质量均通过***建筑工程监督检验中心检验，均符合检验标准要求。我公司在坚持以质量保障，信誉至上，价格优惠，的服务为宗旨，产品远销东北、华北、华中、华南并出口多个***和地区，在多个项目中获得好评，我公司为中铁十二局的供应商、山东高速战略合作伙伴、西安三星电子基地韩国推荐供应商，赢得了广大客户的充分信赖。河北华翔模架工程技术有限公司愿意竭诚为您的工程服务，愿同各界同仁真诚合作，共求发展。地铁钢支撑生产厂家：钢支撑的应用特点初期可作为普通钢架支撑及时支护围岩，后期可与模注或喷射混凝土形成钢筋混凝土，钢材利用比较充分。钢支撑的特点：强度高和安装方便，对初期施工安全有利。但由于U型钢架节间是上下嵌套，而不是法兰对接，所以当围岩变形较大，对支撑施工的荷载过大时，U型钢支撑可产生一定的收缩变形，使钢支撑上的压力减小，从而保证钢支撑不被压坏并以更大的支护能力来维护围岩的稳定。U型钢还有可缩性的特点。钢管支撑通常用于隧道局部不良地质地段围岩的加固，钢管直径在10cm左右，现场常采用灌砂冷弯法加工。施工中分工拼装对焊，在架底和拱顶留有注浆孔和排气孔，安装就位后，用注浆泵从架底注浆孔向管内灌注砂浆，直到拱顶排气孔出浆为止。钢管的特点是钢管的力学特性对称，后期灌浆使钢支撑的承载能力显著增加。钢支撑租赁公司：钢支撑构件的变形问题(1)构件在运输时发生变形，出现死弯或缓弯，造成构件无法进行安装。原因分析：1)构件制作时因焊接产生的变形，一般呈现缓弯。2)构件待运时，支垫点不合理，如上下垫木不垂直等或堆放场地发生沉陷，使构件产生死弯或缓变形。3)构件运输中因碰撞而产生变形，一般呈现死弯。预防措施：1)构件制作时，采用减小焊接变形的措施。2)组装焊接中，采用反方向变形等措施，组装顺序应服从焊接顺序，使用组装胎具，设置足够多的支架，防止变形。3)待运及运输中，注意垫点的合理配置。解决方法：1)构件死弯变形，一般采用机械矫正法治理。即用千斤顶或其他工具矫正或辅以氧火焰烤后矫正。2)结构发生缓弯变形时，采取氧火焰加热矫正。3)钢梁构件拼装后全长扭曲超过允许值，造成钢梁的安装质量不良。原因分析：1)拼接工艺不合理。2)拼装节点尺寸不符合设计要求。解决方法：1)拼装构件要设拼装工作台，定为焊时要将构件底面找平，防止翘曲。拼装工作台应各支点水平，组焊中要防止出现焊接变形。尤其是梁段或梯道的后组装，要在***焊后调整变形，注意节点尺寸要符合设计，否则易造成构件扭曲。2)自身刚性较差的构件，翻身施焊前要进行加固，构件翻身后也应进行找平，否则构件焊后无法矫正。3)构件起拱，数值大干或小于设计数值。构件起拱数值小时，安装后梁下挠;起拱数值大时，易产生挤面标高超标。原因分析：1)构件尺寸不符合设计要求。2)架设过程中，未根据实测值与计算值的出入进行修正。3)跨径小的桥梁，起拱度较小，拼装时忽视。在基坑开挖与钢支撑施工中,一定要做到信息化施工,加强监测,尽可能缩短围护墙无支撑状态的暴露时间,合理而科学地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力,合理地安排基坑开挖及支撑步骤。电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端部分顶在钢支撑上,活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力损失,由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。河北华翔模架工程技术有限公司欢迎新老顾客来电咨询!)