铸铁缸体的耐腐蚀性远超于全铝发动机，在不工作时不容易与水产生化学作用，强度也远高于全铝缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。据资料显示，车辆的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。DEV发动机在保证动力充沛的前提下，对缸盖机体进行优化，真正做到重量轻，油耗低。洋马3TNV88缸盖批发服务***。原因在于我们采用了很多***柴油发动机技术：提升喷射压力，从而提高燃烧效率，动力更强劲；双顶置凸轮轴，四气门，进气量充沛，动机强劲，排放清洁；液力滚子摇臂、链动转正时系统，安静环保；高强度铝合金气缸盖、合金铸铁无缸套机体，重量轻、油耗低。洋马3TNV88缸盖批发服务***。康明斯要求缸体缸盖的本体性能≥207MPa，试验含量在0.0081%-0.0116%之间的铸件力学性能和金相***都完全满足东风康明斯的要求。同时，我们对含量在0.012%-0.013%时浇注的496件缸体铸件进行了气密性检测，出现2件渗漏，渗漏率为0.4%，渗漏率未出现异常升高。说明As在这个范围内，不会增加铸件的渗漏废品。洋马3TNV88缸盖批发服务***。微量元素铝的含量在一定范围下并不会对发动机缸体缸盖铸件的质量产生影响，但是当铝的含量超过一定范围后，就会产生氢气孔，使铸件报废。铁液中微量铝（质量分数为0.01%~0.1%）发生反应。如果铁液脱氧不好，而在金属的硬皮（或氧化膜）附近氢的浓度又高，则有可能发生。反应，生产的水就附着在生长着的晶粒上成为气泡的核心。此后，凝固过程中析出的氢和由界面***的氢都向气泡核心集中，使气泡长大。气泡来不及逸出时，就成为氢气孔。洋马3TNV88缸盖批发服务***。同时，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰铸铁熔炼时作为增硅用，由于其价格比硅铁要便宜，使用碳化硅还能够一定程度上降低生产成本。在一定范围内提高铁液的过热温度，延长高温静置的时间，都会导致铸铁的石墨及基体***的细化，使铸铁强度提高；另外，高温铁液在一定的时间下静置，由于氧化渣的密度比铸铁的密度小。洋马3TNV88缸盖批发服务***。铁液中的氧化渣随着铁液的翻滚，会浮到铁液表面，通过出炉前扒渣处理，可以减少铁液中的氧化渣，净化铁液。但过热温度过高，以及过热时间过长，铁液中的核心就会消失，增大原铁液的白口倾向。笔者公司从2010年开始严格实施铁液过热工艺，经过长时间的探索和经验总结，认为感应电炉中，铁液的过热温度控制在1500℃-1530℃，过热时间为5分钟-10分钟为，此时浇注的铸件石墨细小，***致密。洋马3TNV88缸盖批发服务***。)