【网修】分享学会这些技巧你就是电动车修理高手！电动车前叉问题检测维修前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤会直接导致前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，电动车就会转不过弯。那么这个问题如何解决？很简单，只需用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或者增大间隙。电动车在路上出现状况了？第1辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gust***eTrouvé古斯塔夫·特鲁韦（也称：古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。车子动不了？车子没电？车子漏气？扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！电动车在路上出现状况了？车子动不了？车子没电？在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多。车子漏气？扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！【网修】分享电动自行车容易被忽视的“质量”问题蓄电池及控制器蓄电池的问题主要集中在容量虚标上，也许这是整车企业与电池企业的默契，无非是夸大其辞，误导消费。例如：10Ah(2hr)的电动自行车用蓄电池，被标成12Ah（10hr）或14Ah(20hr)。控制器的问题反映在欠压过流保护值设计不合理，或者说实际值严重偏离了设计值。为了进一步区别不同车型，每一款车型在开发时均冠以直观的“雅号”，如：一米阳光、世纪凌鹰、游艇等等，这些人性化的命名，直观、亲切、易记，符合区别不同车型的需要。例如：36V的铅酸蓄电池，行业内通常将欠压值设计在31.5V，个别企业的欠压值却为26-27V，本意是提高续行里程，但这样造成对蓄电池深度放电而极大地缩短了蓄电池使用寿命。有些企业为了提高电动自行车的车速及爬坡能力，控制器限流值设计偏大，使蓄电池经常处于大电流放电状态，缩短蓄电池寿命，并使电机温升过大，电机长时间发热引起磁钢退磁，降低电机工作效率，终导致电机过早失效。电动车在路上出现状况了？车子动不了？车子没电？电动自行车属于交通领域的弱势交通工具，企业应更多地为消费者的安全考虑，关注细节，完善产品内在品质，确保使用者安全。车子漏气？扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！【网修】分享环境温度对电动车电池容量的影响一般来说，电动车电池的20小时率标称容量为12Ah，使用7230容量检测仪的放电电流为5A，即2小时率放电检测容量，此时100％满容量的电池只有10Ah，即可以连续放电120分钟。按照电动车电池行业标准，70％以上可以保证续行里程大于20KM，即0.7×120＝84分钟。15《网修》给到客户，省时，省力，省钱，一步到位，没有后顾之忧。强调的是三块电池的容量都要配组保持一致，否则用户使用一段时间后又会因为某块电池落后而影响整组容量。以上说的是指在常温(25℃）下检测的标准，在不同的环境温度下，实测的电池容量与25℃时的容量是不一致的，温度越低，电池的放电容量越小，反之越大。为了规范判别，应该把任意环境温度下的电池容量折算为25℃时的容量，计算公式为：Ce=Cr/{1K(t-25)}式中：Ce为25℃下电池的放电容量Cr为非标准温度下的放电容量t为实际环境温度K为温度系数，2小时率放电为0.0085/℃举例说明：放电时的环境温度为5℃，电池的放电时间为60分钟。那么Cr只有5Ah，折算成25℃的容量为：Ce＝5/{10.0085(5-25)}＝5/{10.0085(-20)}＝5/{1(-0.17)}＝5/0.83＝6.02Ah从以上计算可以看出，温度降低20℃，2小时率放电电池容量减少约1Ah。大家可以知道温度对电池容量的影响。)