加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程混凝土外包型钢加固施工六问六答1.原构状况允许的情况下，为什么绝大多数人选择外粘型钢代替干式外包钢？当工程允许使用结构胶粘结混凝土与型钢时，宜选用有粘结外包型钢加固法。因为采用此法两者粘结后能形成共同工作的复合截面构件，不仅节约钢材，而且将获得更大的承载力。因此，比干式外包钢更能得到良好的技术经济效益。2.外粘型钢加固轴心受压柱能起到什么作用？用外粘型钢加固钢筋混凝土轴心受压构件（柱）时，由于型钢可靠地粘结于原柱，并有卡紧的缀板焊接成箍，从而使原柱的横向变形受到型钢骨架的约束作用。3.外粘型钢加固中，缀板的作用是什么？为加强型钢肢之间的连系，以提高钢骨架的整体性与共同工作能力，应沿梁、柱轴线每隔一定距离，用箍板或缀板与型钢焊接。4.为什么钢骨架在与缀板焊接前，需先用卡具勒紧？型钢肢在缀板焊接前，应先用工具式卡具勒紧，使角钢肢紧贴于混凝土表面，以消除过大间隙引起的变形。5.外粘型钢加固中，型钢如何设置才能保证良好的力的传递？为保证力的可靠传递，外粘型钢必须通长、连续设置，中间不得断开；若型钢长度受限制，应通过焊接方法接长；型钢的上下两端应与结构顶层（或上一层）构件和底部基础可靠地锚固。6.型钢施工结束，为什么要在表面喷抹高强水泥砂浆？加固完成后，之所以还需在型钢表面喷抹高强度水泥砂浆保护层，主要是为了防腐蚀和防火，但若型钢表面积较大，很可能难以保证抹灰质量。此时，可在构件表面先加设钢丝网或点粘一层豆石，然后再抹灰，便不会发生脱落和开裂。详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。1、桥梁加固的必要性（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量***，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也***和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。2、加固改造工程必须满足的基本条件（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。3、桥面铺装层加固桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。4、桥梁的下部结构加固桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底的维修。在彻底和维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。5、旧桥基础加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。6、加固方案与加固效果评价方式主要应该包括桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等。还要对桥梁的现状和使用过程进行的分析和研究。另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁的维修和加固方案是综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。桥梁加固后，上部结构通常用静载或动载试验，与加固设计的计算结果进行对比，来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。7、旧桥养护管理加强道路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用。加强旧桥养护管理可从以下几方面开展。（1）对于经常过大件的路段，桥梁进行***检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；（3）在施工中注意抓***、制约工程；（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全。从目前我国基本建设***来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量***，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。、建筑加固基本知识对于房屋结构加固工程，可分为房屋结构体系加固和构件加固。体系加固是针对房屋结构整体抗震性能不足现行抗震鉴定标准而进行的加固；构件加固是针对局部构件承载力不足而进行的局部构件的加固。既有建筑抗震加固的设计原则应符合下列要求：1、加固方案应根据抗震鉴定结果经综合分析后确定，分别采用房屋整体加固、区段加固或构件加固，加强整体性、改善构件的受力状况、提高综合抗震能力；2、加固或新增构件的布置，应消除或减少不利因素，防止局部加强导致结构刚度或强度突变；3、新增构件与原有构件之间应有可靠连接；新增的抗震墙、柱等竖向构件应有可靠的基础；4、加固所用材料类型与原结构相同时，其强度等级不应低于原结构材料的实际强度等级；5、加固设计应注重节点连接构造设计。砌体结构加固对可靠性不足或业主要求提高可靠度的砌体结构及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主要求的安全性、耐久性和适用性。抗震承载力不满足时，宜采用的加固方法1）拆砌或增设抗震墙2）修补和灌浆3）面层或板墙加固4）外加柱加固5）包角或镶边加固6）支撑或支架加固整体性不满足时，宜采用的加固方法1）当墙体布置在平面内不闭合时，可增设墙段或在开口处增设现浇钢筋混凝土框形成闭合。2）当纵横强连接较差时，可采用钢拉杆、长锚杆、外加柱和外加圈梁等加固。3）楼、屋盖构件支撑长度不满足要求时，可增设托梁或采取增强楼、屋盖整体性等的措施；对腐蚀变质的构件应更换；对无下弦的人字屋架应增设下弦拉杆。4）当构造柱或芯柱设置不符合鉴定要求时，应增设外加柱；当墙体采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在墙体交接处增设互相可靠拉结的配筋加强带时，可不另设构造柱。5）当圈梁设置不符合鉴定要求时，应增设圈梁；外墙圈梁宜采用现浇钢筋混凝土，内墙圈梁可用钢拉杆或在进深端加锚杆代替；当采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在上下两端增设配筋加强带时，可不另设圈梁。6）当预制楼、屋不满足抗震鉴定要求时，可增设钢筋混凝土现浇层或增设托梁加固楼、屋盖。薄弱易倒部位，宜采用的加固方法1）窗间墙宽度过小或抗震能力不满足要求时，可增设钢筋混凝土窗框或采用钢筋网砂浆面层、板墙等方法加固。2）支撑大梁等的墙段抗震能力不满足要求时，可增设砌体柱、组合柱、钢筋混凝土柱或采用钢筋网砂浆面层、板墙等方法加固。3）支撑悬挑构件的墙体不符合鉴定要求时，宜在悬挑构件端部增设钢筋混凝土柱或砌体组合柱加固。4）隔墙无拉结或拉结不牢，可采用镶边、埋设钢夹套、锚筋或钢拉杆加固；当隔墙过长，过高时，可采用钢筋网砂浆面层进行加固。5）出屋面的楼梯间、电梯间和水箱间不符合鉴定要求时，可采用面层或外加柱加固，其上部应与屋盖构件有可靠连接，下部应与主体结构的加固措施相连。6）出屋面的烟囱、无拉结女儿墙、门脸等超过规定的高度时，宜拆除、降低高度或采用型钢、钢拉杆加固。7）悬挑构件的锚固长度不满足要求时，可加拉杆或采取减少悬挑长度的措施。钢筋混凝土结构加固钢筋混凝土房屋结构体系和抗震承载力不满足要求时，宜采用以下加固方法：1）单向框架应加固，或改为双向框架，或采取加强楼、屋盖整体性且同时增设抗震墙、抗震支撑等抗侧力构件的措施。2）单跨框架不符合鉴定要求时，应在大于框架-抗震墙结构的抗震墙大间距且不大于24m的间距内增设抗震墙、翼墙、抗震支撑等抗侧力构件或将对应轴线的单跨框架改为多跨框架。3）框架梁柱配筋或承载力不符合鉴定要求时，可采用外包型钢、增大截面法、粘钢板或粘碳布等加固方法进行加固。4）框架柱轴压比不符合鉴定要求时，可采用增大截面法进行加固。5）房屋刚度较弱、明显不均匀或有明显的扭转效应时，可赠送钢筋混凝土抗震墙或翼墙加固，也可设置支撑加固。6）钢筋混凝土抗震墙配筋不符合鉴定要求时，可加厚原有墙体或增设端柱、墙体等。7）楼梯构件不符合鉴定要求时，可采用粘贴钢板、碳布或增大截面法进行加固。四、环氧树脂玄武岩纤维复合筋的应用1、应用于防腐蚀建筑由于环氧树脂玄武岩纤维复合筋具有良好的抗化学腐蚀性、高耐久性，可在混凝土桥梁阶段、混凝土公路、海港码头、灯塔、游泳池、石油化工设备厂、污水处理厂、设备、氮气罐等容易被腐蚀的建筑物中应用。一方面，环氧树脂玄武岩纤维复合筋的耐腐蚀性能明显优于钢筋，可以增强建筑物的耐盐性和耐久性；另一方面中环氧树脂玄武岩纤维复合筋的耐腐蚀性可以抵抗冬季为防止冰冻二铺散在混凝土桥梁路面的大量工业***，减少或避免芫荽腐蚀混凝土结构，从而降低了每年应用于桥面的维修成本，并在很大程度上上延长了施工基体的使用寿命。2、应用于地下工程地下工程，如地下停车场，地下行人通道、地铁车站、隧道等场所对建筑的强度要求比一般的高。因此，环氧树脂玄武岩纤维复合筋优于钢筋的抗拉强度、弹性模量使其成为地下工程的加固补强的不二之选，同时在隧道混凝土补强、地下石油储备设施中也得到了广泛的应用。3、应用于费磁性、低导电要求建筑工程环氧树脂玄武岩纤维复合筋的良好易透电磁波性、电绝缘性使其广泛应用于电子设备厂、通讯大楼、机场、***的磁共振设备、太、磁悬浮列车、电信塔等敏感电子通讯设备建筑。使用环氧树脂玄武岩纤维复合筋加固，可以防止建筑物因电应或漏电造成不必要的人身安全。)