5）发动机启动注油发动机启动注油的主要目的是为高压燃油泵的齿轮泵提供压力，以便发动机可以迅速启动。启动注油回路。钥匙开关打开后，电子输油泵只运转30s，它只用来在发动机启动时注满燃油系统。当电子输油泵安装后滤清器内部没有燃油时，将注满压力侧滤清器。需要反复转动钥匙开关5次或6次，以注满压力侧滤清器。电子输油泵在向无油系统注油时性能并不好，因此，更换压力侧滤清器时，应在里面预先注满清洁燃油。（6）ECM冷却板总成发动机ECM的背面是ECM冷却板，ECM冷却板通过板中通道流过的燃油来冷却ECU，该燃油回路与启动注油回路为并联关系。如果没有ECM冷却板单向阀，当输油泵没有运转时，燃油将一直在ECM冷却板内部循环。单向阀在安装时可能受损，当诊断和排除功率低和性能故障时，检查单向阀有无损坏或碎片。如果单向阀损坏，在齿轮泵进口处可以测量到高燃油入口阻力。（7）高压减压阀高压减压阀安装在共轨管上。高压减压阀的作用相当于燃油系统的“***丝”，如果燃油压力超过减压阀触发压力，燃油轨压力将被控制住，面多余燃油将回流到回油管。如果高压减压阀打开，将产生故障代码“449”或“2311”，表示出现压力过调量；如果控制系统仍能保持压力控制，此阀门将在瞬间压力中断后复位、然后继续正常下作。进气系统（1）可变截面式涡轮增压器所有带CM850的ISL发动机都使用可变截面式涡轮增压器，通过在加速或瞬变状态提供更快的增压以提高发动机性能。增压器采用了气动执行器，根据性能的需要改变涡轮出口面积，以得到不同的增压水平。关闭可变截面喷嘴(减少涡轮出口面积)，涡轮转速将增加，增压压力则增加更快；打开可变截面喷嘴(增加涡轮出口面积)、涡轮转速将降低，则产生很小的增压压力。矮气门室盖用于所有没有配备发动机制动的ISC和ISL发动机，高气门室盖用于配备了发动机制动的ISC和ISL发动机。可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。①轴承座中的涡轮转速传感器1，用来监测涡轮增压器的运转情况。②滑动喷嘴2，由连接至车辆(制动器)空气供应系统的气动执行器驱动。③气动执行器3，由空气控制阀4控制，接收气罐5的空气。④当可变截面式涡轮增压器机构开启，可听到空气从气动执行器3释放到空气控制阀4的声音。⑤除机油润滑外，还配备了水冷式轴承座。正常情况下，涡轮增压器会发出“呜、呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音是由极高速旋转的转子总成，以及在生产中采用的转子总成平衡方法综合引起的，因此，全速时声音更大。气动执行器在钥匙开关接通位置时也会发出轻微的漏气声。（2）可变截面式涡轮增压器控制阀涡轮增压器控制阀调整至可变截面式执行器的空气压力。电子控制模块(ECM)向涡轮增压器控制阀发送一个脉宽调制信号，以控制可变截面式涡轮增压器。当信号增强时，可向可变截面执行器提供更高的空气压力。弹簧型避振器须装于底板下，使整个装置坐落在混凝土楼板上而不致将振动传至邻近的设备或建筑物任何部分上。相反，当信号减弱时，施加至可变截面式执行器的空气压力降低。涡轮增压器控制阀具有电压偏高和电压偏低故障代码。（3）废气旁通式涡轮增压器所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。废气旁通阀通过进气歧管压力和出厂标定值进动控制，不可现场调节。（4）进气连接发动机采用新的三段式送气连接，格栅加热器安装在进气口盖的上面，与ISBCM850发动机的结构相似。控制屏1.发电机组控制屏应为直立式装设在图标位置。2.控制屏为微电脑控制，带液晶数字显示屏，控制屏应由能承受机械、电气、振动、电和热应力及在正常运行情况下可能遭受的湿度影响。且须具有防电磁波干扰、具有故障储存、实时报警和系统自诊断功能。3.配有保护装置，以避免控制电路短路所引起的后果。4.当有电气装置装在面板或门上时，须采取措施(如以一条适当截面的接地线)以保证接地保护电路的连续性。5.为面板或门上的电气装置和测量仪表布线时，必须做到当面板或门移动时不会引起机械性损伤。6.不需每天使用的调节装置应布置在控制屏内，以达到安全运行。机组工作方式柴油发电机组的工作原理可归纳为：由柴油发动机驱动发电机运转，进而输出电能。从能量转换的角度分析，柴油发电机组的各组成部分工作原理可归纳如下：1.柴油机：将柴油燃烧产生的热能转换为机械能，从而带动发电机的转子转动；2.发电机：将柴油机输出的机械能，通过电磁感应转换为电能输出；3.控制系统：对发电机输出的电能进行监测、控制、分配，保证柴油机、发电机的正常运行。连接方式柴油机的飞轮売和发电机采用凸肩***构成一体、其驱动连接方式主要有柔性连接和刚性连接。柔性连接是以联轴器将发电机和柴油机对接起来；刚性连接即使用高强度螺栓将发电机刚性连接片和柴油机飞轮盘连接而成。)