流花康明斯发电机维修中修纯正零件“本信息长期有效”
(1)活塞活塞的功用是承受燃气的压力,并经过连杆将力传给曲轴。活塞的工作条件十分恶劣,它是在高温、高压的燃气作用下,不断地作高速往复直线运动。由于受到周期性变化的燃气压力和往复惯性力的作用,活塞承受很大的机械负荷和热负荷,加之温度分布不均匀,就会引起热应力。因此,要求活塞必须有较轻的重量以及足够的强度与刚度。活塞在高温、高压、高速条件下工作,其润滑条件较差,活塞与汽缸壁摩擦严重。为减小磨损,活塞表面必须耐磨。空气经旋流管离心力的作用,使空气中的绝大部分尘粒落入旋流管下端的集尘室,尘粒再经排气引射管(安装在消声器出口处)随柴油机废气一起排出。高速内燃机的活塞通常采用铸铝合金。随着内燃机的不断强化,采用锻铝合金或共晶铝硅合金的活塞日益增多,而高增压内燃机较多采用铸铁活塞,其目的在于提高其强度,减小热膨胀系数。活塞的基本构造可分为顶部、环槽部(防漏部或头部)、活塞销座和裙部四部分。它主要由旋流粗滤器(内部竖置有旋流管)、纸质主精滤芯和安全滤芯三部分组成。①顶部顶部是构成燃烧室的一部分,其结构形状与发动机及燃烧室的型式有关。活塞顶部的几种不同结构形状。小型内燃机大多采用平顶活塞,优点是制造简单,受热面积小。大多数内燃机的活塞顶部由于要形成特殊形状的燃烧室,其形状比较复杂,一般都制有各种各样的凹坑。凹坑是为了改善发动机的燃烧状况而设置的,使可燃混合气的形成更有利,燃烧过程更完善。从动盘还固定有筒状盘,其外圆面与驱动盘的内圆面相配合,以保证驱动盘与从动盘的同心度。有的内燃机为避免气门与活塞顶相碰撞,在顶部还制有浅的气门避碰凹坑。内燃机活塞所受的热负荷大(尤其是直接喷射式内燃机),往往会使活塞引起热疲劳,产生裂纹。因此,有的内燃机可从连杆小头上的喷油孔喷射机油,以冷却活塞顶内壁。也有的内燃机在机体里设有专门的喷油机构,也可起到同样的作用。活塞顶部因承受燃气压力,所以一般比较厚;②焊修焊修前,先用气焊火焰在焊补部位加温至350~450℃,再用直径3~4mm的低碳钢电焊条进行电焊焊接。有的活塞顶内部还制有加强筋。②环槽部环槽部主要用于安装活塞环以防止燃油或燃气漏入曲轴箱,并将活塞吸收的热量经活塞环传给汽缸壁,与此同时阻止润滑油窜入燃烧室。活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽,上面2一3道用于安装气环,下面1、2道是油环槽。油环槽的底部钻有许多径向小孔,以便油环从汽缸壁上刮下多余的润滑油从小孔流回曲轴箱。缺点是传热条件差,加工要求高,气门座圈如工作时松脱则会造成事故。有的内燃机在活塞顶到一环槽之间,或者一直到以下几道环槽处,都开有细小的隔热沟槽。沟槽在活塞工作时,可形成一定的退让性,可以防止活塞与汽缸壁的咬合,故这种活塞可适当减小活塞与汽缸间的间隙。二道环槽的耐磨性,有的内燃机在环槽部位上随着内燃机的不断强化,为了提高一镶铸耐热和耐磨的奥氏体铸铁护槽圈。③活塞销座销座用以安装活塞销,主要起传递气压力的作用。活塞销座与顶部之间往往还有加强筋,以增加刚度。销座孔内设有安装弹性卡环的环槽,活塞销卡环是用来防止活塞销在工作中发生轴向窜动,窜出活塞销座孔而打坏汽缸体。④裙部活塞头部低一道油环槽以下的部分称为裙部。其作用主要是对活塞在汽缸内的运动加以导向,此外它还承受侧压力。柴油机由于燃气压力高,侧压力大,所以裙部也比较长,以减小单位面积上的压力和磨损。由于柴油机汽缸压力很大,要求裙部具有足够大的承压面积,又要在任何情况下保持它与汽缸壁有佳的配合间隙(既不因间隙过大而使密封性变差和产生敲缸现象,又不因间隙过小而刮伤汽缸壁,甚至发生咬缸现象)。故其活塞裙部通常不开切槽,只是将活塞轴向制成上小下大的圆锥形,并将裙部径向做成椭圆形。因此,柴油机活塞与汽缸壁的装配间隙要比油机的大。为了保证柴油机压缩终了有足够的压力和温度,则要求其有更好的密封性,因此,柴油机应具有更多的密封环和刮油环。出油阀上部有一圆锥面,出油阀弹簧将此锥面压紧在出油阀座上,使柱塞上部空间与高压油管隔断。废气涡轮增压器的拆卸在拆卸前可将压气机壳、中间壳及无叶涡壳三者的相互位置做好标记,以便在装屺时安装到原始位置。拆卸过程按如下步骤进行。①分别松开压气机壳、无叶涡壳与中间壳上的固紧件,取下两只壳体。若两只体与中间壳配合较紧时,可用橡胶或木质槌沿壳体四周轻轻敲打,取下壳体时要细心,不能使壳体在轴线方向上产生倾斜,以免碰上压气机及涡轮叶片的部分或碰毛壳体相应的内侧表面。②将涡轮转子轴和叶轮出口处六角凸台夹在台虎钳上,识别或做好自锁螺母、涡轮转子轴及压气机叶轮相互位置的动平衡标记。松开自锁螺母并将其拧下,将压气机叶轮从涡轮转子轴上轻轻拔出。若拔不出,则可将附有转子的中间壳从台虎钳上取下后,倒置过来,将压气机叶轮部分浸没在装有沸水的盆内,稍待片刻后即可将叶轮从转子轴上顺利取下。135系列4、6缸直列柴油机用空滤器,这种纸质滤芯(金属丝滤芯)滤清器目前应用广泛,滤芯普遍采用树脂处理的微孔滤纸制成,滤芯上下两端由塑料密封垫圈密封。③取出压气机叶轮后,用手托住涡轮叶轮,把附有涡轮转子轴的中间壳从台虎钳上取下置于工作台上。用手轻轻压涡轮转子轴在压气机端的螺纹中心孔端面,取出涡轮转子轴。取出转子轴时应十分小心,切不可将转子轴上螺纹碰及浮动轴承内孔表面。④用圆头钳取下中间壳内压气机端的孔用弹性挡圈,并用两把螺钉旋具取下压气机端气封板,并从中间壳上取出挡油板、压气机端推力片和隔圈,再从压气机端气封板中压出轴封,然后在手指上套上两个用细铁丝做成的圆环,取出轴封上的两个弹力密封环。⑤用平口螺钉旋具压平推力轴承上锁片的翻边,先拧下4只六角螺栓,然后取出推力轴承及另一片推力片。⑥用尖头钳取出压气机端轴承孔中弹簧卡环,再从轴承孔中取出推力环及浮动轴承,然后仍在压气机端方向用尖头钳从轴承孔中取出该浮动轴承另一端的弹簧卡环。但要特别注意不要使弹簧卡环擦伤轴承孔的表面。⑦用尖头钳取出中间壳在涡轮端轴承孔中的弹簧卡环,然后取出推力环和浮动轴承。再在涡轮端方向用尖头钳取出设在浮动轴承另一端的弹簧卡环,但要特别注意,在取出上述两个弹簧卡环时不要擦伤轴承孔及弹性密封环座孔的表面。柱塞式喷油泵的基本构造柱塞式喷油泵是利用柱塞在柱塞套筒内作往复运动进行吸油和压油。柱塞与柱塞套合称为柱塞偶件(或柱塞副),每一柱塞副只向一个汽缸供油。根据其构造不同,柱塞式喷油泵又分为单体式和整体式两种。单体式喷油泵的所有零件都装在泵体中,其喷油泵凸轮通常和配气凸轮做在一根轴上,调速器装在机体内。这种喷油泵主要用于单缸或两缸柴油机。整体式喷油泵是把几组泵油元件(分泵)共同装入一个泵体内,由一根喷油泵凸轮轴驱动所构成的总泵。对于强化内燃机,排气门热负荷高、磨损严重,所以排气门座通常都采用气门座圈。柱塞式喷油泵通常由泵体、泵油机构、油量控制机构及传动机构等组成。泵油机构是喷油泵的主体,在多缸泵中又称为分泵。泵油机构主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套筒)和出油阀偶件(出油阀和出油阀座)组成。柱塞为一光滑的圆柱体,在上部铣有斜槽,槽中钻有径向孔并与中心的轴向孔连通。柱塞下部固定有调节臂,可通过它转动柱塞。在柱塞套筒不同高度上钻有两个小孔,上面的为进油孔,下面的为回油孔。两孔均与泵体中的低压油腔相通。柱塞上部有出油阀,由出油阀弹簧压紧在出油阀座上。柱塞下端与装在滚轮体中的垫块相接触。柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方,并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。喷油泵凸轮轴由曲轴驱动。对于四冲程内燃机,每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸进、排气门各开启一次,凸轮轴只旋转一周,其传动比为2:1。对于四冲程柴油机,曲轴转两周,喷油泵凸轮轴转一周。①进油过程当喷油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转时,如果凸轮的凸起部分尚未与滚轮相接触,柱塞则在柱塞弹簧的作用下处于下端位置。这时柴油从低压油腔经进油孔流入柱塞上方的柱塞套筒内。②压油与供油过程随着凸轮的凸起部分与滚轮相接触,柱塞开始上移,直至柱塞上端面将进油孔完全遮蔽时,柱塞上部成为密闭的空间。调整气门间隙的方法是:先松开调整螺钉的锁紧螺母,再旋转调整螺钉,用规定数值的厚薄规插入气门杆与摇臂之间进行测量,使气门间隙符合规定,调整好后再将锁紧螺母拧紧,复查一次,直至气门间隙在规定的范围内。随着柱塞继续上升,柴油受到压缩,油压迅速升高。柱塞上部的出油阀在油压达到一定值时即被顶开,高压的柴油即经高压油管流向喷油器。当柱塞继续上行,喷油泵继续供油。③停止供油过程当柱塞上行到斜槽的上边沿与回油孔的下边沿相通时,供油过程即土结束。柴油机工作时,空气经纸质滤芯滤清后,从接管沿进气管被吸入汽缸。随后回油孔与斜槽相通.柱塞上部的高压油即通过柱塞中心的油孔和斜槽中的径向孔流入低压油腔,柴油压力迅速降低,出油阀在出油阀弹簧2的作用下落人出油阀座,这时喷油泵停止向喷油器供油。当凸轮的高点越过滚柱后,随着凸轮的转动,柱塞在柱塞弹簧的作用下逐渐下落.当柱塞上端低于进油孔时,柴油又开始流入套筒内。输油泵输油泵的功用是保证低压油路中柴油的正常流动,克服柴油滤清器和管道中的阻力,并以一定的压力向喷油泵输送足够的柴油。柴油机所采用的输油泵有活塞式、内外转子式、滑片式和膜片式等多种。③根据柴油机燃烧室的形式和混合气形成方式的不同,喷油泵必须向喷油器供给一定压力的柴油,以获得良好的喷雾质量。在中小功率柴油机中常用活塞式输油泵,活塞式输油泵又称柱塞式输油泵。活塞式输油泵主要由活塞、推杆、出油阀和手油泵等组成。用于推动活塞运动的偏心轮通常设在喷油泵的凸轮轴上,因此输油泵常和喷油泵组装在一起。柴油机工作时,喷油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转,偏心轮即随之转动。这时注意观察,如有裂纹,在铁粉末聚积的中间就会发现有清楚的裂纹线条。当偏心轮凸起部分高点向推杆位置转动时,推杆被推动并使活塞移动压油,同时压缩活塞弹簧。由于活塞前端油腔中的柴油压力提高,进油阀在压力作用下关闭,出油阀被推开,该油腔中的柴油经出油阀和上出油道流入活塞靠推杆一端的油腔内。当偏心轮继续转动,使凸起部分高点逐渐远离推杆时,柱塞弹簧推动活塞和推杆回行,这时活塞后端油腔的油压升高而前端油压下降,出油阀关闭,活塞后端油腔中的柴油经上出油道流向喷油泵。当减压环带的下边缘进入出油阀座的内孔时,柱塞上部的油腔即与高压油管隔断。进油阀6被推开,由柴油箱或者柴油滤清器来的柴油,经进油道流入活塞前端油腔,使油腔充满柴油,至此,活塞式输油泵就完成了一次压油与进油的过程。由于柴油由输油泵流向喷油泵是依靠弹簧推动活塞而压出的,因此输油压力由弹簧弹力所决定而保持在一定的范围内。活塞往复运动时,当活塞运动到前端,也即弹簧受到大压缩时的变形量,取决于偏心轮的偏心距(工作中是不可改变的)。增压方法按照驱动增压器所用能量来源的不同,基本的增压方法可分为三类:机械增压系统、废气涡轮增压系统和复合增压系统三类。活塞退回到后端的位置,则为弹簧弹力与活塞后端油腔中油压相等时的位置。当喷油泵需要的柴油量大时,由输油泵后端油腔中流出较快,活塞冲程较长。当柴油机负荷减小,需要的油量减少,活塞后端油腔中柴油流出较少,油压相对升高,活塞后退的冲程就短。因此这种输油泵可保持输油压力一定,而输油量则可根据需要而改变。输油泵上还装有手油泵,其作用是在柴油机尚未工作时,由人工用它来向供油系统内压油,以排除油道中的空气。将选好的轴瓦和连杆装在轴颈上,扭紧螺钉到转动有阻力为止,然后往复转动3~4圈,再拆下连杆轴瓦,查看与轴颈的接触情况并进行修刮。使用时,先提起手油泵活塞,进油阀开启,柴油即流入手油泵油腔内。然后将活塞压下,使进油阀关闭而出油阀开启,柴油经过出油阀流向喷油泵和各油道中去。使用完毕,应将手柄上的螺塞旋紧,以免柴油机工作时,空气进入供油系统中。)
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