在理想的工作状态下，舰船推进轴系尾管滑动轴承内孔的中心线和轴系轴颈的中心线应该重合，即两者之间不存在夹角。我国的船舶行业标准[1]CB/Z338-2005中则建议尾管后轴承支承点处的轴颈截面转角好不超过3.5×10–4rad（约0.02°）。如果超过此值则需要对轴承进行斜镗孔处理，使轴承转角符合轴颈转角；如果不超过此值，轴承沿直线基准布置，即忽略轴承和轴线之间的夹角。但是在实际轴系校中安装时，由于轴段和螺旋桨的重力以及校中工艺的限制等多方面的影响，轴承孔和轴颈中心线之间往往存在一定的不对中夹角误差，其中可分解为铅垂面内的倾角误差和水平面内的摆角误差。夹角误差的存在使得尾管轴承尤其是尾管后轴承处产生了严重的单边载荷，常常伴随着轴承的边缘磨损，严重影响轴承寿命。轴承自身的偏磨还显著影响轴承的承载性能，并对轴系的动态校中性能和舰船振动造成影响。面向：船舶检修工程师应变仪来测量船体变形。千斤顶顶举系数，通过千斤顶顶举符合来分析轴承的位移量；轴承支座反力应变片测量特点（2）对大型船舶轴系，采用应变片侧轴承的支座反力无疑是的办法，可以时刻监测轴系的运行状态，大型船舶安装和检验都用的上。同时配合***的轴系对中软件使用，所测量的结果直接输入到校中计算软件中去，通过测试分析，轴系动态校中计算定制化服务，很好地观察轴系校中的情况；（3）传动系统尾部，螺旋桨轴和轴承之间的连接受力分析，可以通过建模计算直接得出轴承沿轴线方向的应力分布，对于做轴系设计以及对中计算方面的工程师来讲非常的方便。试用范围：软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件，因此用户在每个阶段应用模块·都能从不同方面得益于软件所带来的各种好处。该软件旨在使轴工程和对中设计更加并易于实施，在设计上针对市场需要，并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。在计算时，设计师可以利用单独且灵活的模型，进行各种与轴相关的运算。此外，它还能让用户分析不同的运行条件——从压舱到满载、冷暖发动机，以及从单一轴到全组装推进系等不同状态，从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。软件在用户界面上投入甚多，再加上容易使用的3D建模功能，基于3种主要的建模技术，从而制作出逼真的推进系3D演示欧普兰(多图)-轴系合理校中计算软件开发服务由北京欧普兰科技有限公司提供。“软硬件产品,软件培训,设计服务”就选北京欧普兰科技有限公司（），公司位于：北京海淀区西四环北路160号玲珑天地A座727，多年来，欧普兰坚持为客户提供好的服务，联系人：刘总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。欧普兰期待成为您的长期合作伙伴！)