截止2018年上半年，我国煤制乙二醇总产能已达294万吨，占目前国内总产能的33.67%，下半年预计还有约157万吨装置准备投产。截至2020年至少仍有2000万吨新建煤制乙二醇装置计划投产。尽管当前煤制乙二醇产品由于某些指标（主要是杂质成分及含量）和石油路线产品还是存在一些差异，尚未完全被下游高*聚酯行业用户接受。大型聚酯企业一般都采购10%-20%的煤制乙二醇，将其与石油路线乙二醇混合使用，只有个别企业掺混比例能达到50%。产品指标差异问题，将直接决定煤制乙二醇能否全*打开下游聚酯市场。次数用完APIKEY超过次数限制我国乙二醇市场特色鲜明，消费规模较大，作为煤炭大国，煤化工的发展使我国煤制乙二醇得以规模化发展。在我国煤炭资源丰富的中西部地区，已建成或将建成一大批煤制乙二醇项目。截至2019年底，我国煤制乙二醇产能已达491万吨/年，2020年，还将有近400万吨/年的产能释放。由于该领域技术处于逐渐成熟阶段，因此短期内市场存在产能增速较快但产量增速缓慢的不匹配状态；产能集中在中西部，而消费地集中在华东地区；煤制乙二醇产品质量尚不能完全满足下游聚酯工厂的使用要求，究竟煤制乙二醇是否有竞争力，是一个值得探讨的问题。次数用完APIKEY超过次数限制物流方式目前，我国乙二醇产品的主要运输方式有4种：铁路（坦克罐到门）、铁路（槽车到站）、公路和水运。1）铁路（坦克罐到门），目前国内大部分煤制乙二醇都采用坦克罐铁路运输到距客户较近的火车站，然后卸下坦克罐再汽车运到客户储罐，卸空后再返空。每个坦克罐约装26吨。该运输方式的优势点是门到门，缺点是装载量少。2）铁路（槽车到站）是液体产品传统的运输方式，但目前工厂和客户所在地具备铁路到站和接卸资质的较少。目前只有中韩石化、四川彭州、燕山石化等*少几个大型国企具备发运条件，煤制乙二醇都不具备槽车发运条件。这种运输方式优点是发运量大，一个槽车可装56~68吨，缺点是需发运和接卸站点，不能门到门，另外还需自备槽车。次数用完APIKEY超过次数限制)