如何改善普通道路石油沥青经过改性后的沥青，可以改善普通道路石油沥青对温度敏感的特性，减少因温度变化和载重量大而造成的车辙、裂缝现象，十分适用于对路面载重要求较高的高等级路面，包括高速公路与城市干线道路的抗滑表层、公路重交通路段、重载及超载车较多的路段等。兼具环保和性能双重优势的废橡塑改性沥青将会成为新增长点，一旦政策和补贴落实，其经济性大大增强，将逐步替代年耗1000多万吨/年的普通道路石油沥青。改性沥青的成本是什么?从2000年我国在公路建设中开始大量使用SBS改性沥青，目前每年***的SBS改性沥青用量在500-600万吨。不同的企业生产改性沥青的方法都不一样，生产改性沥青问题是配方的制定，工艺的选择，以及生产温度高，能耗大，有的企业可以很好地控制生产成本，而有的企业生产成本居高不下。目前改性沥青的成本几乎是透明的，业主就能够算出改性沥青的原料成本和加工成本，企业价格过高肯定不能中标，所以有效降低改性沥青的生产成本对企业的生产和盈利是非常重要的。改性沥青属高分子聚合物，一般常用观察检验工具为荧光显微镜。对改性沥青的网状结构简单说明是：改性沥青网状结构形成的一种说法是聚合物吸附、溶胀、发生相转化的过程。在聚改性沥青过程中，高温下的聚合物吸附沥青中的油分，并溶胀体积扩大，链扩展，当聚合物的量达到一定值时，溶胀后聚合物的体积达到连续相所需要的体积时，体系发生相转化，聚合物由分散相转化为连续相，沥青球形颗粒分布在聚合物连续相中。改性沥青网状结构的形成还有一种说法是聚合物缠绕沥青还有一个结构的过程，这一说法的前提是基质沥青次结构的存在。这种说法认为，基质沥青中缩合度较强的芳香环具有带正电荷和负电荷的极性部分，这种分子的存在使得基质沥青体系具有了像蛋白质、尼龙一样的棒状类似聚合物的结构，这种结构赋予了沥青一定的弹性，沥青中的中性部分分散在棒状结构中，使体系的粘度增加。当体系加热时，这种棒状结构被***，当然这种***是可逆的。改性沥青在道路建设中得到了试验性应用，为更好地对材料进行循环利用，改性沥青的再生及多次再生机理与效果具有重要意义，但是改性沥青多次再生是具有一定的影响的，影响沥青弹性***性能，弹性***率是能够反映SBS改性沥青特性的特征性指标之一，一次老化后弹性***率下降很明显，随着老化次数的增加，弹性***率越来越小，但是下降趋势减缓。一次再生后弹性***率的***明显，与原样沥青差别不显著，但是二次再生、三次再生后，***能力逐渐下降，二次再生SBS改性沥青的瞬时弹性***能力损失较小，但是延迟弹性回复能力下降明显，三次再生后，SBS改性沥青的瞬时弹性***能力以及延迟弹性***能力均显著的持续下降。说明随着老化程度加深，SBS改性沥青中有效的弹性成分越来越少，而流变特性的改变必将影响路面抵抗变形的能力。)