机油粘度首先随着技术的进步，发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机，对所用的机油粘度要求自然要低。因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机。如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了。其次是之所以开始广泛推广低粘度机油，这是和全合成机油的配合分不开的。为什么这样说呢？因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的，没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破1裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损。各种润滑油品都有其各自的使用性能，原则上不要相互替代。因为种种原因，油品替代时一定要注意以下事项：1、尽量用同一类油或性能相近、添加剂类型相似的油代用。2、一般情况应优先考虑用黏度相同或高一级的油进行代用，但黏度值相差不能超过15％。3、加有添加剂的油品可代用不加添加剂油品。4、质量要以高代低，即选用质量高一档的油代用，这样对设备润滑比较可靠。5、选代用油时还应注意考虑满足设备的环境与工作温度要求。6、一旦有符合要求的油品时应立即换回。润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。但是，考虑到加润滑油的某些***，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1/3～2/3即可。新车、启停、混动机器、低温环境用低黏度机油：如今一般车厂都会给新车标定较低黏度指数机油，例如0W-20、0W-30、5W-30，这没问题。因为发动机新出厂时机械间隙比较密合，用低黏度的机油有助磨合，同时黏滞阻力更低，有助在低温下快速流动保护具备启停功能之发动机的机件，或是助力混合动力系统中之发动机达到节能减排效果。但使用这种机油切忌跑赛道这类长时间让发动机拉高转的事，机油油膜破1裂导致发动机拉缸别说我没警告你。)